解析6线氧传感器工作原理，排故尾气故障

6线氧传感器又称宽带型氧传感器，它与4线氧传感器的工作原理类似，主要区别是扩大了对混合气浓度的监测范围。普通4线氧传感器监测空燃比的范围是14.4∶1～15.0∶1，高于或低于此范围时，信号电压不会明显变化，所以4线氧传感器能够测量的空燃比范围有限，不能满足新型发动机对混合气浓度范围的监测需求。为了降低排放和省油，现代汽车都趋向于稀薄燃烧，空燃比的范围加宽，可达到20∶1～10∶1的范围，故过量空气系数为0.686～1.405，原来4线二氧化锆式氧传感器测量空燃比的范围比较窄，无法完成检测任务，只有利用宽带氧传感器才能完成这样宽范围空燃比的检测。

新型宽带氧传感器的空燃比监测范围扩大到了20∶1～10∶1，完全可以满足混合气变化范围的监测需求。与原来4线氧传感器一样，它也采用了PTC元件加热的方式，让传感器尽快升温，缩短从开始工作到产生信号的时间。同时在信号电压上，宽带氧传感器的信号电压变化范围也与原来的4线氧传感器有所不同，大众车的宽带氧传感器是以1.5V为中心的信号电压，当信号电压小于1.5V时，表示混合气过浓，当信号电压超过1.5V时，表示混合气过稀。这种变化趋势与原来的4线氧传感器信号的变化趋势相反。根据燃烧的化学原理，当过量空气系数λ大于1.4或小于0.4时，都将无法点燃。

混合气的检测范围。

作用 宽带氧传感器的作用是与稀薄燃烧发动机控制系统相匹配，形成混合气闭环调节，使混合气处于精确控制的范围内，最大限度地降低排放，节省燃油，使通过三元催化转化器后的有害气体达到国家排放标准。

现象 氧传感器损坏后，会造成发动机混合气无法形成闭环控制，发动机燃烧不良，排放明显增加，引起油耗增高，并且仪表板上的发动机故障灯会点亮。严重时会出现排气冒黑烟、油耗增高等问题。(www.xing528.com)

原因 6线氧传感器的寿命在10万km以上，如果出现早期损坏，则一般由燃油品质引起，因为燃油中过多的重金属或其他有机物附着在氧传感器表面，使氧传感器不能与排气成分接触，造成信号电压反应迟钝的故障现象。

验证 宽带型氧传感器的工作原理较为复杂，从维修层面来讲，我们重点介绍检测方法。检测方法是用解码器进入数据流功能，大众车系读取第30组第1区的第1位二进制数（氧传感器加热状态显示位），为1时表明正在进行通电加热，为0时表明没有电流流过。正常情况下，该位是不断变化的，由发动机ECU进行加热电流控制，采用间歇加热的方式来控制氧传感器的温度，既不过高，又不过低，始终稳定在正常的工作范围内。

从33组数据流第2区可以看到，氧传感器的信号电压在正常情况下应该在0.13～3.6V之间变化。实际经验表明，正常工作的车辆，其信号基本稳定在1.5V左右，轻微变化或不变化都是正常现象，但在加速和减速时应该有明显快速的信号电压变化。