尾气排故教程：70张图教您如何分析前、后氧传感器数据

用解码器分析前、后氧传感器，可以快速缩小故障范围，提高诊断效率。因为只要插上解码器，选择合适的菜单，就能进入数据流功能，用解码器对氧传感器数据进行分析。这种方法比使用其他任何检测设备都要快速。当然，解码器中的数据是经过发动机ECU解析后通过通信线路传递给解码器，再通过解码器的显示屏显示给操作者的，是一种间接测量方式，如果要确诊故障，还需要用万用表或示波器进一步进行检测。随着发动机技术的发展，发动机的结构越来越复杂，在有些车型上氧传感器安装位置非常难以接近，用解码器做初步诊断，还是有很高的实用性的。

对于前氧传感器，不论是4线还是6线氧传感器，都可以用给进气口喷入化油器清洗剂的方法，对原车混合气浓度进行干扰，然后通过观察解码器数据流中氧传感器信号的变化来判断氧传感器是否工作正常。如果能正常响应混合气稀浓的变化，则说明氧传感器工作正常，如果不能响应，则说明氧传感器工作异常。

前氧传感器直接接触发动机排出的废气，可以快速响应混合气稀浓的变化，后氧传感器安装在三元催化转化器后面，由于三元催化转化器的催化还原作用，排出的废气中氧气变化幅度变小，其信号电压的变化幅度比前氧传感器要小。常见的用解码器实测结果为电压基本稳定在0.5V。

前氧传感器可以通过急加速的方法实现快速检测，后氧传感器则没有明显的响应。

从功能上看，前氧传感器是用来检测混合气稀浓的，后氧传感器是用来监测三元催化转化器工作效率的，所以前氧传感器会影响到混合气的调节，而后氧传感器则不会影响，仅仅用来时刻监测三元催化转化器的工作效率。也正因为如此，前氧传感器在一些较新的车型上采用6线氧传感器，以加宽混合气的检测范围，而后氧传感器通常仍用4线氧传感器，只对三元催化转化器的效率进行评估。

在大众车中，氧传感器相关的数据流在30～36组中可以看到。31组1区为前氧传感器信号电压，2区为后氧传感器电压。正常情况下，前氧传感器信号电压在0.1～0.9V之间变化，后氧传感器在0.6～0.8V之间轻微变化。

凯越1.6L自动档车在试车过程中，反复观察前后氧传感器的变化规律：匀速前进时，前氧传感器在166～663mV之间变化，后氧传感器电压为663mV，不变化；均匀加速时也是这种变化规律；减速时前氧传感器先变为0mV，然后后氧传感器也跟着变为0mV，车辆停稳后，怠速运转，这时前氧传感器在16～660mV之间变化，后氧传感器始终在721mV上下轻微变化。此车长期修正始终为1%，短期修正在0～1%之间变化，说明空燃比的控制正常。怠速状态下，喷油脉宽为3.1～3.2ms，此时炭罐电磁阀开度为17.6%

前氧传感器和后氧传感器之间的数据变化规律可以用来分析故障，以下是相关的案例。

【金杯面包尾气味重且怠速游动】

车型：金杯面包，4Y发动机，排量1.997L，电控型号为XC4G19，生产日期2007年，行驶里程1.8万km。

故障现象：冷车怠速基本正常，热车后，怠速出现抖动，且排气味重。中低速加速无力，高速行驶正常。车刚开进车间，离车，技师很远就能闻到明显的、浓重的、刺鼻的尾气味。

用解码器检测，进入德尔福EOBD，读取故障码，显示故障指示灯电路，无其他故障码。

进行前期检查：测量汽油压力正常；测量进气压力传感器，用真空枪对比测量，没有问题；将喷油器拆下来，到试验台上进行试验，结果各个喷油器的喷油量均衡，且不漏油。结合尾气数据，没有找到有效的数据锁定故障。

用真空表测量进气压力，为10lbf/in²（1 lbf/in²=6.9kPa），解码器数据流中为66kPa；前氧传感器0.52V，后氧传感器0.03V；相对负荷14.9%，前氧传感器短期修正-18.44%，短期修正-23.5%，长期修正-11.8%，相对负荷14.9%。以上为严重时的故障表现，在刚着车时问题不太严重时，喷油脉宽为4.10ms。(www.xing528.com)

检测汽油压力，为2.5kgf/cm²（1kgf/cm²=0.1MPa），急加速可以达到3.0kgf/cm²，说明汽油压力正常。用尾气分析仪检测，数据见下表。

其他数据流如下。

在所有的数据中，有异常的是前氧传感器。它在打开点火开关时就为1.1V，着车几分钟后，信号电压仍然是1.1V，但后氧传感器有正常的变化。

用万用表检测信号电压，发现为1.9V，着车后也是1.9V，始终不变化。按以往的经验，信号插头上的电压应该为0.45V左右，但此车为1.9V，故怀疑是ECU内部损坏，产生了异常电压。

再用万用表测量后氧传感器信号线电压（拔下插头测量线束方向），结果也是1.9V，两个信号电压都损坏的可能性不大。着车后，可以从数据流中看到，后氧传感器在变化。于是，试着将后氧传感器与前氧传感器对调，在打开点火开关的情况下，仍旧为1.1V，但灭车1min后，数据流中前氧传感器的信号电压开始变化，在0.1～0.8V变化，而后氧传感器始终为1.1V，说明现在的后氧传感器损坏了。

更换一个新氧传感器后，发动机工作恢复正常，各项数据流以及尾气数据都恢复正常。经过试车，行车正常，回厂后再用解码器检测故障码，显示系统正常，怠速转速平稳，且尾气已经比原来好多了，几乎闻不到刺鼻的气味。用尾气分析仪检测尾气，数据如右表所示。

从尾气数据上看，此车混合气调整已经恢复正常。试车，发动机低速无力的故障现象也没有了。

总结

①此车故障是因为前氧传感器损坏引起混合气失调，使混合气越来越浓，造成怠速抖动、排气味重的现象。

②此车的故障比较特殊，没有氧传感器的故障码，因此维修起来费了一定的周折。

③用解码器观察数据流时，不仅可以在着车状态下观察氧传感器输出信号电压，还可以在打开点火开关的状态下观察静态电压，此时氧传感器没有输出信号，但会有一个来自发动机ECU的静态电压。此电压正常，说明发动机ECU与氧传感器连接正常；此电压异常，就该首先进行维修。德尔福系统的氧传感器信号开路电压为2.0V左右，这是用万用表测量到的，而实际数据流中显示是1.1V，这是不正常的，开路时信号线上的电压值决定于ECU内部的电路结构。

④抓住关键问题，分析数据找规律，前后氧传感器之间的数据可以在一定程度上相互参考，结合加减速的办法，可以快速锁定故障。

⑤另外，正常情况下信号电压的范围是0.1～0.9V，故1.1V是有问题的，虽然只超过标准0.2V，但正常情况下不会出现1.1V电压。