汽油压力异常会对尾气造成一定影响。发动机电控系统对混合气的控制是建立在汽油压力稳定在一定范围内的基础上实现的，在此基础上控制喷油器的打开时间，就能控制喷油量。如果汽油压力异常，则在相同的时间内，喷入缸内的汽油量就会有偏差，也必然会引起混合气偏浓或偏稀。如果汽油压力过高，则会引起混合气过浓，汽油压力过低，则会引起混合气偏稀。这仅是一个大致的方向，如果把发动机ECU的闭环调节以及空燃比的长短修正因素考虑进去的话，问题就比较复杂了。
汽油压力变低一般是“渐进性”的，很少有突发性的汽油压力突然为0。当汽油压力刚开始低于额定压力时，一般不会有明显的故障表现，甚至没有故障码。但实质性的问题已经形成，有时会出现冷车起动困难。因为冷车起动时，发动机处于开环控制，此时的实际喷油量会因汽油压力变低而偏少，出现起动时间长甚至起动困难故障。下面通过汽油压力变低后引起冷车起动困难的案例，来说明尾气分析在检测此类故障中起到的作用。
2012年款雪佛兰赛欧冷车起动困难
车型：2012年款雪佛兰赛欧，发动机排量1.6L，16气门，已经行驶5万km。
故障现象：冷车起动困难，一般要起动2～4次才能着车。该车在其他修理厂已经做过基本保养，但故障现象没有排除。
用解码器检测无故障码。
我们怀疑是混合气调节方面的故障。首先进行解码器数据流检测，重点观察长期燃油修正方面的问题。发动机热车后，试车，长期修正在5%～9%之间变化，始终为正数，有时能达到25%，短期修正不断在正负方向上变化。试车的感觉是此车动力没有明显异常。此车长期修正数据在行车过程中，以1次/s的频率变化，与大众车不一样，变化速度比较快。
进行基础检测，测量汽油压力，在着车状态下为3bar，急加速不变化，将发动机熄火，静置30min后，发现压力逐渐降低到了2.0bar。放置一夜后再观察汽油压力，最终保持在1.0bar左右不再下降。
第二天早上起动车辆并观察汽油压力变化，发现第一次起动时，压力只有轻微上升，仅能达到2.0bar，再次起动时达到了3.0bar，再起动一次压力没有变化，勉强着车。根据资料，得知此车的汽油压力应该为4.0bar左右，检测结果说明此车汽油压力偏低。
检测尾气数据，如下图所示。(www.xing528.com)
从上图数据分析，排放基本正常，并且3种有害气体含量很低，尤其是CO，为0.00，此数据有些偏低，应该至少为0.01%才正常？说明有可能该车存在混合气过稀故障。
更换新汽油泵后，汽油压力升到3.6bar，恢复正常。此车调压阀上有3.8bar的字样，说明标准压力应该就是3.8bar。实际测压力在3.6bar，比原来升高了0.6bar，确认原车的汽油泵是有故障的，之所以是3.6bar而不是3.8bar，可能是压力表的误差。更换火花塞，放置一夜。测量尾气，结果如上图所示。
第二天早上，进行冷车起动试验，着车前观察到汽油保持压力始终在2.0bar，在起动瞬间，上升到3.6bar，发动机一次性顺利着车，说明故障排除。
用解码器检测时，发现在雪佛兰车系中没有合适的菜单。进入系统以后，数据显示都不准确。后来用X300解码器选OBD后进入，可以看到正确的数据流。
总结
①此车故障是由汽油压力低引起的。汽油压力低造成冷车起动时混合气偏稀，而热车后因为发动机电控系统的混合气闭环调节和自学习功能的补偿作用，弥补了汽油压力低引起的混合气偏稀的故障现象，造成系统无故障码。但我们通过解码器的数据流功能，已经发现了长期修正在混合气调节方向上的偏差。正常情况下，长期修正也应该在±5%范围内变化。
②如果尾气中CO在高怠速和怠速状态下都是0.0，则说明混合气有过稀的可能。维修后的数据验证了这一猜想。
③汽油保持压力在熄火后允许有一定的下降。为了保证冷车起动顺利，除了要有保持压力外，还要求油泵能快速建立正常油压。
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