本田车系动力不足与加速迟缓故障的诊断排除实例

（一）故障诊断方法

发动机动力不足（加速不良）与加速迟缓故障的诊断参见图4-13。

（二）故障实例

1.MAF/IAT传感器故障导致加速迟钝

故障现象：一辆2008年款雅阁2.0L发动机，该车行驶了4万km后出现发动机加速不良，而且反应迟钝的现象。故障原因：①火花塞故障；②燃油泵故障；③油品质量差；④ECM/PCM故障；⑤传感器故障等。

图4-13 发动机加速不良诊断流程

故障诊断与排除：

1）使用HDS读取发动机故障码，并无任何显示。

2）拆下火花塞进行检查，发现颜色不正常并且积炭严重，说明油品质量不过关。

3）更换火花塞，并将原来的汽油抽干净，重新加入97号汽油进行路试，但路试故障依旧存在，没有好转。

4）检查燃油压力，显示正常。

5）使用HDS读取数据流，发现MAF传感器电路电压过低，决定对MAF传感器以及相关线路进行检查。

6）断开MAF/IAT传感器5针插接器插头。

7）将点火开关转至ON位置。

8）如图4-14所示，测量MAT/IAT传感器5针插接器5号端子和车身搭铁之间电压，为蓄电池电压（12.5V），属正常状态。

9）将点火开关转到LOCK（0）位置。

10）测量MAF/IAT传感器5针插接器3号端子与车身搭铁之间的电阻，约为200kΩ，在正常的技术范围内。

11）将MAF/IAT传感器进行替换，并使用HDS重新设定ECM/PCM，执行ECM/PCM怠速学习程序，重新读取故障码，没有显示。

图4-14 MAT/IAT传感器控制线路图

12）更换MAF/IAT传感器，故障排除。

维修小结：使用HDS记录技术状况良好车辆的数据流，熟悉正常车辆的主要参数，对维修效率的提高很有帮助。

2.雅阁动力不足故障

故障现象：一辆2007年款广州本田雅阁2.4L轿车，配置了K24A4发动机，该车才行驶了2.5万km就出现发动机加速缓慢、动力不足的故障。

故障诊断与排除：

1）首先用检测仪对PGM-FI系统和A/T系统进行检测，没有故障码。

2）D位和R位的失速都是2500r/min，正常。

3）进行时滞试验：D位为1.1s，R位为1.2s，各个档位的反应都正常。

4）对发动机及自动变速器进行基础检查，结果也正常。

5）用检测仪对PGM-FI系统进行动态数据流的读取，进气压力传感器、节气门位置传感器、点火正时、喷油时间、VTEC电磁阀等与动力相关的数据结果都正常。

6）对汽车进行路试，发现故障在发动机转速为2300～2600r/min时最明显，只能通过加大节气门开度才能使汽车提速。由于在2300～2600r/min时正是VTEC系统开始工作的时候，断定动力下降与VTEC系统有关。把原VTEC电磁阀的导线插头断开，并与新电磁阀相连，再给新电磁阀接一条地线，同时用电工胶布临时固定，以防止其出现短路现象。这样原车的电磁阀原封不动，只是导线接到新电磁阀上，主要是为了让VTEC系统人为失效。

7）试车过程中，发现VTEC系统人为失效前与失效后的区别不大，行驶时同样感觉加速缓慢、动力不足。因此，可以肯定VTEC系统有故障。

8）首先测量系统的油压，当转速为3000r/min时，接通电磁阀，测量其工作油压为2.0kgf/cm²，不正常（标准油压大于2.5kgf/cm²）；但发动机机油压力为3.5kgf/cm²，油压正常。

9）拆检电磁阀总成，发现VTEC电磁阀的滤清器严重堵塞；检测电磁阀电阻为14.8Ω，通电试验，其工作正常。

10）清洗电磁阀的滤清器，将电磁阀重新安装好，起动发动机重新测量VTEC系统油压，其油压为2.6kgf/cm²，VTEC系统工作正常，故障彻底排除。

维修小结：“加速缓慢、动力不足”，这在电控发动机当中是一种常见的、综合性的故障。在排除配置有VTEC系统的电控发动机这类故障时，除了要考虑其他相关系统外，还必须考虑VTEC系统对加速性能的影响。尤其是用专用电脑检测仪又无法读取故障码的情况下，往往VTEC系统的故障被忽略，给维修增加了一定的难度。(https://www.xing528.com)

3.加速迟缓故障灯亮故障解析

故障现象：一辆广州本田2008年款雅阁2.0L轿车，配置了R20A3发动机，该车行驶时踩下加速踏板，感觉加速迟缓，并且发动机故障灯也点亮。

故障诊断与排除：

1）首先使用HDS对发动机电控系统进行检测，结果显示DTC P0335：曲轴位置（CKP）传感器无信号故障，但检查发现传感器没问题。

2）断开曲轴位置（CKP）传感器3芯插头，打开点火开关，然后测量曲轴位置（CKP）传感器3芯插头1号端子与车身搭铁之间的电压为12V，1号端子与2号端子之间的电压也为12V，3号端子与车身搭铁之间的电压为5V，说明传感器与发动机ECM/PCM之间的连接线束没有任何异常情况。

3）重新检查线路、线束和传感器后决定更换ECM/PCM，但更换后试车却发现故障仍未排除。

4）用示波器查看电脑CKP信号，发现在怠速时还正常，但是当转速上升到1500～2000r/min时信号波形混乱，由此判断，故障产生的原因可能是由于外部信号的干扰，因为在2000r/min左右出现问题，所以怀疑是发电机的干扰。

5）更换发电机总成后故障排除。

维修小结：由于发电机的损坏，其输出的电压信号不稳定，而该信号对CKP传感器的干扰引起了电脑的判断错误。

4.燃油滤清器问题导致加速无力

故障现象：一辆2007年款雅阁，配置K20A7发动机，行驶里程8.1万km，加速反应迟钝，中速加速时迟钝特别明显；匀速行驶未发现异常；熄火5min后再重新起动比较困难。

故障诊断与排除：

1）用HDS连接车辆，查看PFM-FI系统，无DTC。

2）设定行车记录仪，记录车辆数据。

3）读取数据，发现空燃比传感器显示混合气过稀；后氧传感器显示混合气过稀；ST数值长时间达到1.47，以上数据表明，混合气过稀为导致此车加速无力的最终原因。

4）此外，车主反映车辆还存在冷车起动较为困难的故障，于是初步判定为燃油系统压力过低造成的。

5）测量燃油系统压力，发现燃油压力不足，检查燃油管路并无泄漏发生，怀疑可能为燃油泵故障。拆下燃油泵，发现燃油泵压力调节阀存在装配不到位，卡口松脱，导致发生泄压。

6）更换压力调节阀，重新组装燃油泵后，故障排除。

维修小结：

合理利用HDS的相关数据，可缩小故障排查范围，提高故障判定的准确度，以达到最快的工作效率。

5.雅阁地板垫较厚造成高速动力不足

故障现象：一辆2007年款雅阁2.4L轿车，该车行驶了10万km，车主反映该车辆在高速时动力不足，开空调时特别明显，车速最高只能达到135km/h。

故障诊断与排除：

1）对车辆进行试车，并使用HDS记录发动机、自动变速器数据，当踏板踩到底后，车速正如车主所说的，最高只能达到135km/h。

2）检查空气滤清器，火花塞状态均未出现异常。

3）检测气缸压力，各缸均在11kgf/cm²以上，缸压正常（极限值为9.5kgf/cm²）。

4）分析行驶时的发动机数据，车辆的进气、燃油供给、排气、VTEC等系统未见异常；变速器数据，各换档点、各档位期间等未出现异常。

5）进行失速测试，各档位失速为2000r/min左右，基本符合维修参数要求。

6）失速测试数据中发现加速踏板踩到底时，TP传感器和APP传感器A数值均偏小，APP传感器A数值最高为2.98V（标准为4.5V），怀疑加速踏板行程受限，不能完全踩到底。

7）检查加速踏板，发现车辆地板做过改造，使得地板垫很厚，当加速踏板踩下去时，不能完全踩到底。

8）将地板垫进行处理，起动发动机重新检查，APP传感器A数值为4.5V左右，如图4-15所示，APP传感器信号恢复正常。

图4-15 正常检测参数值

9）对车辆进行路试，车速最高达到180km/h，并且加速良好，故障排除。

维修小结：从2006年款开始，雅阁车辆采用了电子节气门控制，在对电子控制系统维修时，必须使用诊断工具进行分析。