船舶的管系按功能分类，可有高压管系、核动力管系、高温管系、低温管系、化学介质管系等多种，而每种管系的焊接质量要求都有相应的行业标准进行约束。国际上，一般都按权威船级社规定使用的标准执行，其中涉及大量相关管系结构材料、焊接材料、焊接工艺试验、焊接质量检验等法规性技术标准，限于篇幅不能赘述。
这里仅就焊缝外观质量这一点，看一下国外船级社对焊缝外观质量要求。图4-21是船用低合金高强度钢管的对接焊缝的外观，表面如此平整、焊缝余高如此适当的接头用一般手工焊接工艺是很难达到的。
国外在船舶的管系焊接中，尽可能以自动焊管机取代手工焊。其中主要原因，一是手工焊管的质量完全依赖操作者的经验，二是焊缝的外观往往很难达到国外船级社的要求。
使用自动焊管机不但在船用10～200mm中、细管径的范围内有技术优势，在500～1500mm范围内的大管径焊管也同样有技术优势，这是因为近年也开发了一系列的大管径全位置自动焊管机。
由图4-22看出：使用大管径自动焊管机焊接的不锈钢管的焊缝“鱼鳞纹”规整美观、焊缝的热影响区不宽。
自动焊管机不仅可焊接管—管对接缝、也可焊接管—法兰盘对接缝。
图4-21 船用低合金高强度钢管的对接焊缝外观
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图4-22 船用不锈钢管的焊缝外观
图4-23 不锈钢容器与管系的焊接外观
船舶管系的焊接包括大量的现场工程。尽管船舶现场焊接的条件不如车间，但对现场管系焊接质量要求却没有丝毫降低。图4-23～图4-25是乙方（制造厂家）向甲方提供的不锈钢容器与管系的焊接外观照片，供甲方备案。而第三方的质量监管人员还要经常性地检查管系的焊接质量。
图4-24 不锈钢管系的焊接外观 注：图中箭头所指的部位均为焊缝。
图4-25 单元管系的现场焊接
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