汽车制冷循环回路及故障诊断

制冷循环回路主要包括压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀或节流孔管、蒸发器、软管和管路以及调节装置和控制装置。

图7-2为使用膨胀阀的循环离合器系统的制冷循环回路，图中下方的压力与温度仅为举例，具体数值应参考原厂手册。

众所周知，要使物体冷却下来，就必须使其释放热量。汽车上使用的压缩制冷系统就可起到这个作用。制冷剂在闭路中循环，不断地从液体转变成气体，再从气体转变成液体，如此循环往复。

压缩机在回路的低压端吸入低温的气态制冷剂。制冷剂在压缩机中被压缩，导致热量上升，然后再被泵入回路的高压端。在这个阶段，制冷剂变为气态，且处于高温高压状态。

图7-2 使用膨胀阀的循环离合器系统制冷循环回路

A—带电磁离合器的压缩机 B—冷凝器 C—储液干燥器 D—高压开关 E—高压侧检修阀 F—膨胀阀 G—蒸发器 H—低压侧检修阀 I—减振器（因不同类型的汽车而异）

制冷剂沿着一段较短的管路流向冷凝器（液化器）。此时，流过冷凝器的空气（迎面风），将会吸收冷凝器中压缩热空气的热量。当制冷剂达到其临界凝结温度时（与压力相关），便会冷凝，并变成液体。在这个阶段，制冷剂处于高压和温度适中的状态。

经过压缩的液态制冷剂继续向上流入狭窄通道。这种狭窄通道既可以是节流孔管，也可以是膨胀阀。一旦制冷剂到达狭窄通道后，便会被喷入蒸发器中，致使其压力下降（低压端）。

在蒸发器内部，喷入的液态制冷剂膨胀并蒸发。当新鲜暖空气流经蒸发器叶片时，将会冷却下来，从而释放出蒸发所需的热量。由此，汽车内的温度便会下降到凉爽、适宜的程度。在这个阶段，气态制冷剂处于低温低压状态。

此时，制冷剂再次变成液体，从蒸发器中流出并被吸入压缩机中，然后开始下一个循环过程。可见，回路是闭合的。

汽车空调的制冷能力取决于不同汽车的具体安装条件以及汽车的类型（乘用车、厢式货车）。

每个回路中都包含部件A～H。此外，还可以根据回路的设计和要求配置温度传感器、高压和低压回路压力开关以及检修连接器。回路中各个部件的布局也因汽车的类型而异。某些系统的压缩机前方配有用于缓冲制冷剂振动的减振器。

回路中的压力和温度也始终取决于瞬时的工作状态。所规定的值只是大概值，仅供参考。

图7-3为使用节流孔管的循环离合器系统的制冷循环回路，其工作过程与使用膨胀阀的循环离合器系统的制冷循环回路类似。

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图7-3 使用节流孔管的循环离合器系统制冷循环回路

A—带电磁离合器的压缩机 B—高压开关 C—冷凝器 D—高压侧检修阀 E—节流孔管 F—蒸发器 G—低压开关 H—低压侧检修阀 I—干燥瓶（积累器）

在一些车型上，还带有辅助冷却加速系统，如雷克萨斯LS460的海湾国家车型上就配备有这种辅助冷却加速系统，如图7-4所示。其内管和外管固定于常规制冷剂管（液体和气体制冷剂管）处。

利用制冷循环中制冷剂的温度差进行热转换，进一步冷却冷凝器排出的制冷剂，从而提高了冷却性能。

辅助冷却加速系统的制冷剂管由内管和外管组成，利用流向内管中的低温、低压气态制冷剂与流向内管和外管之间的高温、高压液态制冷剂间的温度差来实现热交换，并且在管内形成一个螺旋槽以提高热交换效率。

图7-5为奥迪Q5制冷循环系统的实物布置图，其中的制冷剂管（带有内置热交换器）就是上述的辅助冷却加速系统。

图7-4 雷克萨斯LS460L/460带辅助冷却加速系统的制冷循环回路与常规制冷循环回路的比较

图7-5 奥迪Q5制冷循环系统的实物布置图

有的车还带有后冷藏箱，如图7-6所示就是丰田兰德酷路泽带后冷藏箱的制冷循环系统示意图。

熟悉所修车辆的制冷循环系统，有助于诊断该车的制冷系统故障。

图7-6 丰田兰德酷路泽带后冷藏箱的制冷循环系统示意图