汽车安全：预防交通事故

图2.2-2 主动安全性规范

1.概述

当前有关对汽车主动安全性要求的规范是单独为M₁汽车生产厂家制订的，对它们没有特别的挑战。各个认证机构对交通事故预防的检测和多年来的竞争不断改进了汽车的主动安全性和可期待的舒适性。由竞争得到的测量标杆显著地高于立法者的标杆。图2.2-2是除照明技术之外的汽车主动安全性规范。

2.制动系

汽车制动系要有行车制动、辅助制动和驻车制动。行车制动要在汽车所有行驶速度和载荷、在技术指标规定的坡度（上坡和下坡）时控制汽车行驶，以及安全、快速、有效地停车。当行车制动（如制动回路）出现故障而失效时，辅助制动必须在一定的测量距离内停住汽车。驻车或驾驶人不在汽车上时驻车制动能使停在坡道上的汽车保持静止位置。

在公路上检测制动器性能时要检测带载荷的汽车制动作用，以通过车型的认证。检测包括：

——冷态制动器的正常制动作用（Typ0）。

——在反复制动时制动作用的下降情况（Typ1），并以热制动试验结束。

——冷态制动器的辅助制动作用（Typ0）。

表2.2-2给出了制动器在各种制动时需达到的性能。

表2.2-2 制动试验

驻车制动系必须使带载荷的汽车在坡度为18%的上、下坡路面上保持静止状态。用手操纵时操纵力不超过400N，在脚操纵时不超过500N。

未配备防抱死制动系统（ABS）的汽车，在各种载荷下前桥车轮的附着系数曲线一般要高于后桥车轮的附着系数曲线。(www.xing528.com)

在3种可能的ABS类型中，第1种ABS能满足最高要求。在ABS系统出现故障时通过光报警信号向驾驶人显示。

按ECE规则Nr.13的附录对ABS系统，包括“综合性的电子控制系统”进行检测。

3.视野

驾驶人前方必须有足够的视野。在汽车上建立一个3维坐标系统和确定许多基准点，如图2.2-3所示，就可检测驾驶人前方是否有足够的视野。

上面所说的许多基准点中的两个基准点为“H”和“R”点。这两个基准点在其他的一些指令中也有重要作用。

H点是躯体和放在汽车座椅上的大腿间转动接头的中心点。图2.2-4是“3维人机图”。R点或座椅基准点是由座椅生产厂家的座椅结构确定的。

图2.2-33 维坐标系统

图2.2-43 维人机部件说明

4.工程照明设备

这里仅使用前面提到的、或法规许可的照明、照明材料和反光方式（图2.2-5）。工程照明设备要对批准的结构型式承担义务，按规范装在汽车上并正常工作。

图2.2-5 工程照明装置