对汽车安全性的不断研究，在过去几年已为汽车的交通安全性作出了很大的贡献。这些实例将在本书中加以叙述。交通安全性的改善可以根据过去几年交通事故的减少作为证据。在2006年，在德国有5491万辆允许上路的汽车。其中4609万为乘用车[1，5]，随着汽车保有量的不断增加，总的汽车行驶能力随之增长。令人欣慰的是交通事故并没有同步增加。
图2.4-1是德国轿车交通事故的变化概况。从1980～1985年，在公路交通中死亡的乘用车乘员数不断下降，到1985年为最低点，并保持到1989年。1984年执行了在没有遵守自1976年以来就规定的乘员有义务系上安全带时要罚款这一措施，对交通事故中减少死亡人数产生很好的效果。在1989～1991年的短时间内，由于新增加了来自新联邦州的驾驶人和行驶能力，使交通事故中的死亡人数增加。1991年以来，死亡的乘用车乘员数又开始下降。自1980年以来的交通事故下降的势头将继续下去。乘用车乘员的受伤人数在过去5年轻微下降。在德国，在公路交通事故中死亡或受伤的危险由于行驶能力的增加而明显下降。危险是超过基准数的死亡和受伤人数，基准数的指标采用单位行驶能力的公路交通事故数。克拉努（Klanner）同样指出，在欧盟各国内的交通事故危险在降低，但交通事故的危险对各个国家的程度有很大差别（特别低危险的国家是英国、瑞典，特别高危险的国家是希腊、西班牙）[12]。
交通事故的危险下降是由于公路、急救、事故医学的完善和改进，也是因为汽车生产厂家为提高汽车安全性而采取的一系列措施。在过去几年，在减轻交通事故后果的安全性方面取得了很大的进步[3]。这方面的实例是不断开发从简单的安全带拉回系统到较贵的配备安全带张紧器、安全带力限制器和多种多样的安全气囊的多部件系统。这只有始终不渝地采用交通事故的研究成果才能实现。今后要进一步开发、验证其他可能的安全系统，这还是有赖于对交通事故的研究。(www.xing528.com)
图2.4-1 在德国的乘用车乘员死亡和受伤人数以及乘用车总保有量和乘用车行驶能力[1，5]
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