1.增压空气冷却器
目前车用增压发动机大多配备增压空气冷却器。其目的是降低增压时新鲜空气的温度。因为压缩过程是在绝热、等熵下进行，空气温度升高是不可避免的。按理想气体定律，降低空气温度可提高空气密度，使燃烧室有更多的空气，从而可多喷燃料提高发动机功率。另外还可降低发动机零部件热负荷，减少NOx，改善增压点燃式发动机的爆燃危险。利用空气或冷却液冷却的热交换器（增压空气冷却器，图5.3-3）可以实现增压空气的冷却。
2.废气再循环
不断对废气排放的严格要求，使柴油机的废气再循环已提到日程上。废气大都直接从排气弯管进入增压的新鲜空气中。废气起着惰性气体的作用，在燃烧室中可降低燃烧温度，从而减少NOx形成。可循环（回流）的废气量受到涡轮前废气压力和增压压力间的压差限制。废气回流量对废气涡轮增压器有不同的影响。废气再循环降低依靠涡轮驱动的压气机功率。为将新鲜空气与回流的废气混合充入燃烧室，则必须提高增压压力。发动机在部分负荷工作时废气再循环，提高增压压力不会有问题。但日益严格的排放法规，需要增加全负荷时的废气回流量。这样，为保持空燃比（过量空气系数一定），需要在接近全负荷工作时额外增加增压压力，这又重新回到两级增压系统（必要时）。(www.xing528.com)
3.惯性行驶增压空气回流阀
在点燃式发动机上，为调节负荷，在废气涡轮增压器的压气机和进气管间安装一个节气门。在汽车惯性行驶关闭节气门时，压气机被严重节流，使压气机工作点移到喘振边界的不稳定工作区。为此，采用了惯性行驶增压空气回流阀。它将压气机出口与进口短接，使压气机仍运转但不供气。惯性行驶增压空气回流阀或回流管断面尺寸应在节气门关闭时压气机转速尽可能低，并在重新加负荷时很快投入工作，实现良好的发动机动态性能。
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