根据德国联邦统计局统计，用于交通和通信的支出是德国每个家庭的两大支出。2004年这两项费用占整个支出的16.5%，即平均每个家庭每月的平均支出费用为440欧元[32]。这笔费用的主要部分是维持私人汽车，包括从购买、使用直至报废的全部折算费用。按2002年7月1日后生产的汽车报废法规，报废由汽车生产厂家处理[33]。2007年1月1日起生效的法规要求，汽车生产厂家必须免费回收它们企业生产的所有汽车。
图10.6-1表示购买汽车要按什么样的准则。作为保养成本的一部分，可靠性、经济性、燃料消耗和价格合理（物有所值）的这些准则位居最前面。为可维护性提供的费用，像设计、试验、开发的费用一样，同样列入汽车费用中。为此，从用户角度要优化下列费用（以高尔夫Ⅳ为例）：
固定费用（与时间无关）
1）购置费用（通常是新车价格和折旧车价格之差），占38%。
2）与法规有关的费用（主要检测、排放检测、汽车税），占3%。
3）保险费用（主要责任险、全险、半险）占19.5%。
变动费用（与时间和行驶距离有关）
1）使用费用，如燃料、润滑油、保养，占30%。
2）车间的检测、修理费用，占9.5%。
保修期费用包含在汽车购置费用内。保修期费用由汽车生产厂家委托车间结算（图10.6-1）。在完整观察保修期费用时要考虑失效件费用（如备用汽车）。
1.购置费用
购置和销售过程对汽车寿命周期费用有很大影响，为此要加以区分：
1）购置费用是新车价格和折旧车价格之差。
2）折旧车价格是在转让汽车时得到的或要达到的价格，它等于经销商买入价。这有利于减少费用，特别是在保险和车间修理时[34]。
在可信的经销商处购买相同价格汽车要支付重新购置价格作为在汽车损坏或丢失时主要责任险、全险、半险的定损依据。重新购置价等于经销商的卖出价[34]。
根据BGH裁决权，余值是这样的款项，在当地可信的二手车经销商处或在他信任的经销商处购买有毛病的汽车时，按BGH§249第2款还可获得一笔在备用购置汽车框架内的补偿款[10]。(www.xing528.com)
2.与法规部门的有关费用
与法规部门的有关费用是由法规规定的主要检测（StVZO§29）、排放检测（StVZO§47a）费用以及每年应付的汽车税组成。汽车税在过去常作为环境政策的税种。
3.保险费用
保险费用包括用户支付的强制责任险和可选择的半险或全险。强制责任险对交通事故伙伴保险，但几乎不包括汽车本身的损坏保险；而半险和全险可对汽车保险，即交通事故伤害、风窗玻璃破碎、烧坏以及被盗的保险。汽车损伤费用在大多数情况下是保险费用中的主要部分。在许多国家，如德国、英国、瑞典和美国，修理费用和防盗费用不断影响保险费用。如果汽车由于交通事故无法使用和放弃租用汽车则可要求所谓的“故障造成使用损失”费用，这同样适用于在车间修理时的停车时间。租用汽车根据车型分组。乘用车费用分为11个组，从27欧元/天到99欧元/天；摩托车费用分为9个组，从10欧元/天到66欧元/天[12]。
4.使用费用
使用费用主要包括保养和燃料、润滑油等费用。它们的消耗过去是、现在仍然是汽车开发中工程师的关注点之一（图2.1-1）。根据对3300辆车型的能量消耗评价，ADAC将汽车燃料消耗分为节省的“A”级到浪费的“G”级7个等级，为购车者在经济性方面给予决策帮助[11]。
5.车间费用
在保修期和不苛求的情况下，车间费用由汽车生产厂家承担，在其他情况则由用户自己或由保险公司负担。不管哪种情况，向用户出示的是检修、检测、诊断、修理等工作产生的费用。这些工作是按计划或超出计划的零件、组件中的各个事件出现的。
检修、检测是车间在一定时间内，根据汽车生产厂家确定的计划进行的。它包括寿命周期观察范围出现的正常磨损，并可及时识别薄弱之处。为满足用户要求，汽车生产厂家致力于延长检修间隔。因为实际的检修间隔取决于汽车的使用条件，所以要灵活确定检修间隔。为此需要使用传感器和电子分析装置，它们可以检测零部件磨损状况和计算出剩余使用量（km、h），直至达到磨损极限。
这方面决定性的判据是发动机润滑油状况。当前更换润滑油的里程，对点燃式发动机为10000～30000km，对柴油机为7500～50000km。在多次更换润滑油时要配合其他一些检修措施。延长更换润滑油间隔和减少检修、检测范围可降低车间费用，提高汽车可用性。
使用作为机械系统补充或甚至完全替代的电子系统在形式上会增加诊断费用，这也算是个缺点。当各个电子系统性能可与不同的功能要求匹配时（它比商用电子系统有很大优点），表示附加的电子部件总是具有较大的综合性、较多的不可见性（隐蔽性）和较易干扰性。
这种情况对车间人员，像对制造厂人员一样有特别的要求。为保证电子系统的可靠功能，要用检测软件检测电子系统功能和可信度。将识别到的故障（也就是标准值与其他状态值之间的偏差）存储在有关的电控单元中，并有针对性地作出评价。可将如切断前排乘员处的安全气囊功能和要切断的其他功能存入相应的电控单元中，并通过诊断接口在车间中读出。这样，在汽车上出现1个或多个故障或可能由于长时间不用汽车或其他情况时可以切断用电器件（系统、装置）以保护蓄电池。利用车外仪器（装置）和软件诊断，可以有效地帮助分析、评价系统的功能信息。制造者的知识可以以有效的方式提供给机械工程师。经常是利用新开发的最新软件在汽车上在线修改出现的问题，这样可避免更换较高成本的汽车部件。
在车间中的机械工程师应能实施各种维护措施，而与车型无关。由于汽车发展很快，这就需要较贵的培训费用。车间的工作质量是反映汽车生产厂家整体质量的窗口之一。通过现有的、遍布各地的品牌车间将用户与有实力的企业，也就是与汽车生产厂家和它们的产品质量联系在一起。
车间内的工资费用按企业财务规定核算。这里有保证金（抵偿）份额核算和全费用核算的区别[13，14]。在这两种情况下，获得的份额应抵偿汽车修理部产生的费用。这些费用为：生产者和非生产者工资、志愿者和法律规定的社会偿付金、税收、创新基金、折旧、行政费用和利润部分。
车间的费用结构比例随市场状况有很大的不同。在欧洲市场，如工资费用要比其他洲多，在其他洲配件成本和车间设备投资占较多费用。
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