新能源汽车急加速问题原因分析

当空燃比为12.0～12.5时，发动机能发出最大功率，因此急加速不良的主要原因是急加速的瞬间，没有提供较浓的混合气，或是已提供较浓混合气，但进入气缸的不是较浓的混合气；其次是发生了只有急加速时才出现的高压断火。

造成没有提供或进入气缸的不是较浓混合气的原因有三点：燃油压力不足；进气门头部积炭过多；传感器信号滞后或不良。

1.燃油压力不足

当急踩加速踏板使节气门迅速开大时，节气门位置传感器快速变化的信号传到控制单元，控制单元控制喷油器增加喷油脉宽（异步喷射），以增加喷油量。油泵泵油压力不足、油路受阻均会使混合气浓度不足，导致加速动力不足。此时，应当测量加速不良时的燃油压力。

经验表明，急加速不良的最常见的故障原因是急加速时燃油压力不足。

在怠速时测量燃油压力，油压可能是正常的，这是因为怠速时喷油器的喷油脉宽通常是2.5～5.0 ms，而加速时喷油脉宽为50～70 ms。

若油路有部分阻塞，在急加速时油压就会降低，其原因是喷出的油多，而进入供油管路中的油少，所以在诊断加速不良的故障时，必须在行驶中急加速时测量油压。

例如，捷达汽车怠速时油压为250 kPa，急加速加速踏板踩到底时油压应为280～290 kPa，因为急加速时进气歧管真空度小了50 kPa以上，所以喷油器与进气歧管压差虽仍是250 kPa，但油压已达到290 kPa。如果急加速时油压低于250 kPa，就会呈现急加速不良。

若氧传感器的燃油修正值大于8%，即混合气过稀，此时控制单元控制增加了8%的喷油量，其原因通常为燃油泵油压不足。

燃油压力不足的原因有以下几点。

（1）燃油泵磨损。

（2）燃油泵供电电压不足。

若燃油泵电路各接头处电阻过大，则会造成电阻分压，使油泵供电电压降低。通常应在燃油泵工作时测量供电电压。(www.xing528.com)

（3）燃油泵进油滤网过脏，导致汽油滤清器堵塞。

（4）供油油路有泄漏。

2.进气门头部积炭过多

电喷发动机由于喷油器喷油正好喷到进气门头部，当汽油品质不佳时很容易造成进气门头部积炭过多，这些积炭会吸附汽油，当发动机进气歧管压力稳定时，积炭中汽油蒸气浓度与混合气相同，但在急加速时，喷油器长时间喷油，有一部分汽油会被节气门头部积炭吸收，并未进入气缸，造成进入气缸的混合气不浓，从而导致急加速不良。

若踩着加速踏板不放，积炭吸收汽油饱和后，过几秒钟车速会上去。

对于进气门积炭影响急加速的故障，冷车发动时间也会延长，起动起动机需多一会儿时间，其原因是喷出的汽油被积炭吸附了，不能形成浓混合气。

3.传感器信号滞后或不良

急加速瞬间由于空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器信号不良，信号反应过迟，会使喷油脉宽不能迅速增大，进入气缸的混合气也会不够浓。

（1）热线式或热膜式空气流量计的热线或热膜脏污时，向控制单元发送的空气流量信号就会滞后于实际气流的变化，从而导致喷油脉宽的增大滞后。

（2）进气歧管压力传感器真空管低垂处因燃料或水堵塞，当急加速导致进气歧管绝对压力急速变化时，传感器的绝对压力变化会滞后。当慢踩加速踏板时，由于进气歧管中真空度变化缓慢，真空管有点堵塞，但不可能完全堵塞，所以影响也不大。

（3）节气门位置传感器是控制加速异步的喷油传感器，由于现在产品质量提高，它本身不易有电刷和滑动变速器接触不良故障，但当无节气门信号时，如信号中断，或控制单元检测有故障进入故障状态，则会导致控制单元不能给喷油器正确的喷油脉宽指令。