货舱温度控制系统|加热与冷却两种方式

不同种类的货物，对装卸和运输的温度要求也不同，如汽油、柴油等品质较高的轻质成品油，在常温下就可以进行装卸运输；而原油和重质成品油在较低温度下黏度变大，不利于装卸，甚至可能造成设备损坏。油船在装卸和运输时，需要根据货品特性来维持其温度在适当的范围内，这就需要货舱温度控制系统来实现。货舱温度控制系统包括加热和冷却两种。

黏度是油品流动性的一种表征，它反映了液体分子在运动过程中相互作用的强弱。当相互作用强时，黏度就大，就难以流动，但环境温度是影响流体黏度的主要因素。

液货泵送对液货温度有要求时，需对液货进行保温和加热。通常保温用于运输途中；通常于到港卸油前完成加热，以降低其黏度，增加液货的流动性，提高卸油效率。另外，有些油品低于一定温度时，会凝固或变质，所以大部分油船上也会布置液货加热系统。

液货加热系统，常用的方式主要有两种：盘管式加热系统和甲板加热器。

盘管式加热系统主要由布置在靠近货舱底部的多组加热盘管组成，管内可通入蒸汽或热油，与舱底的液货进行热交换。通过舱底的油与上面的油热交换，实现整舱液货温度升高。图3-13和图3-14分别是液货加热盘管舱内布置和实船安装实例。

图3-13　液货加热盘管舱内布置(www.xing528.com)

甲板加热器主要安装在货舱顶部的甲板上，对液货进行循环加热，这种加热方式主要适用于使用独立货油泵的油船。此时用泵将液货从舱内抽出，经甲板上的加热器换热后，回入货舱，如此往复循环，使液货加热到设定的温度。图3-15是甲板加热器的安装及管路示例。

图3-14　液货加热盘管实船安装示例

图3-15　甲板加热器安装及管路示例

对于低沸点或者对温度敏感的化学品，要求其货舱内的温度不能高于一定的限度，否则会导致液货大量蒸发或者变质，造成货损。对于拟装载这类化学品的船，需要设置货舱冷却系统。

最简单的货舱冷却，是通过在甲板上喷洒水来降低甲板温度的，但效果有限。比较有效的方法是采用货舱冷却系统，即使用冷凝机组制冷，以乙二醇溶液为媒介，通过货舱冷却管系或者货舱冷却器来降低货舱温度。例如，环氧丙烷在常压下的沸点只有34摄氏度，但可以通过升高货舱压力来升高其沸点。如果装载环氧丙烷的化学品船，只是短时间在热带航行，可以通过甲板洒水实现温度控制的目的，但如果较长时间在热带航行，甲板的热量仍可以大量传递到液货中，使得液货大量蒸发，故而也需要设置液货舱冷却系统。