中国油船研发史：打造升级精品船型

2010年以后，随着国际规则、规范的频繁更新，特别是EEDI要求的提出，以及船舶营运市场的低迷和营运成本的高涨，市场对船型方案提出越来越高的要求，特别是对船舶能耗指标的关注，超大型原油船设计也面临着升级的迫切需求。在工信部精品船型课题的支持下，作为9个精品船型升级计划中的一型，中国船舶及海洋工程设计研究院对超大型油船船型进行了换代开发，研发出节能、安全、环保的新一代超大型油船船型，并接获了批量订单。

为了培养锻炼新人，中国船舶及海洋工程设计研究院成立了以青年为核心的油船研发项目组，平均年龄不到35岁。虽然项目组人员看起来比较年轻，但都是经过30.8万吨超大型油船、32万吨超大型油船等实船项目历练的技术骨干，既具有扎实的技术水平，传承了老专家们的经验和精神，又有着年轻人的创新意识与开拓精神。由于国内外超大型油船的设计都已经比较成熟，打破既有理念的束缚，才能取得新的突破，项目组首先将主要工作集中于当前刚刚生效，或者马上将生效并对超大型油船设计产生较大影响的国际规范、规则的研究上，以此为突破口，保证开发的船型能够在今后一段时间内具备较强的竞争力，形成真正的精品船型。

31.8万吨超大型油船升级船型的研发总体思路：第一，树立了以市场为导向的开发理念，使换代开发船型与市场需求保持一致，确保开发船型的市场生命力；第二，设定了与日本、韩国竞争的开发目标，使换代开发船型的技术指标与时俱进，赶超日本、韩国，具有较强的市场竞争力及较长的生命周期；第三，明确了提升能效的开发方向，市场上船舶所有人特别关注油耗指标，同时EEDI要求生效，确定以能效设计为核心的开发方向。(www.xing528.com)

在课题研究的同时，中国船舶及海洋工程设计研究院也积极争取实船设计项目。2012年中国船舶及海洋工程设计研究院与上海外高桥造船有限公司合作，共同与招商轮船公司展开超大型油船技术洽谈。经过各方共同努力，2013年2月4日，换代开发的绿色节能船型31.8万吨超大型油船，在上海外高桥造船有限公司与招商轮船公司签订了 5艘建造合同，首制船“凯梦”号于2014年底交付。由于该型船首制船的良好性能表现，上海外高桥造船有限公司与招商轮船公司追加签订了2艘建造合同。后续金海重工也签订了以此船型为基础的HCSR版30万吨超大型油船。该型船取得了十分积极的经济效益及社会效益。

在该型船的设计中，设计团队大胆创新，创造了很多新的成果。比如，世界上第一次将直立型船首应用到超大型油船船型上，引领了油船设计“去球鼻艏”的新潮流；综合优化后的油耗，实现了相同航速下降低20%以上的高目标，为船舶所有人带来显著效益；结构优化降低质量2 000吨以上，大幅降低了建造成本；创新的采用压载溢流舱方案，实现了压载舱防泥沙沉积。经过该型船设计的锻炼，青年技术人员已接过了老一辈的接力棒，迅速成长为我国油船研发的中坚力量。