【摘要】：世界各国已将风能作为船舶航行辅助能源的重要研究方向。与第一代风帆超大型油船“凯力”号不同，新一代的节能环保型超大型原油船在一艘船上将首次采用空气润滑系统，在另一艘船上将采用新一代自主研发的风帆助推系统且安装有4扇风帆，这将更有利于环保和节能。
绿色船舶是未来船海工业发展的主要方向之一。以清洁能源替代传统能源作为船舶动力是绿色船舶的较佳选择。风能既无成本也无排放，将其作为补充动力辅助推进，在特定环境条件下可以取得良好的节能效果。比如采用马格努斯效应的旋转风筒，在马士基的11万吨油船上进行了尝试；可升降的翼形风帆在大连造船厂的超大型油船上也已有实船应用。相关技术成熟后，推广潜力大。世界各国已将风能作为船舶航行辅助能源的重要研究方向。
借助风帆助推节能技术项目，我国也在油船风能辅助推进技术上进行了深入研究，并进入了实船应用。
2018年11月13日，大船集团为招商轮船公司建造的全球首艘30.8万吨“凯力”号风帆超大型油船交付使用。
“凯力”号风帆超大型油船的成功，标志着风帆在超大型油船上工程化应用已逐渐成熟，也为风帆作为辅助动力在油船上的应用创造了范例，相信随着风能助推技术的进一步成熟，越来越多的风帆助推油船将出现。图7-1为大船集团建造的超大型油船上的翼形风帆。
在风帆超大型油船“凯力”号之后，2020年5月18日在北京、香港地区、大连，以视频会议方式，招商轮船又与大船集团订造了2艘 30.7万吨新一代节能环保型超大型原油船（见图7-2）。与第一代风帆超大型油船“凯力”号不同，新一代的节能环保型超大型原油船在一艘船上将首次采用空气润滑系统，在另一艘船上将采用新一代自主研发的风帆助推系统且安装有4扇风帆，这将更有利于环保和节能。(www.xing528.com)
图7-1 大船集团建造的超大型油船上的翼形风帆
图7-2 30.7万吨新一代节能环保型超大型原油船
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