图3-65
车型：奔驰B200。
故障现象：客户反应无法挂挡行驶，并且仪表显示请勿挂挡，请到特许服务中心检测。
故障诊断：技师接到车辆后，根据客户的描述进行检查车辆，发现和客户描述的一致，仪表有报警，并且无法挂挡行驶，确认客户所反映的故障现象。接着技师连接奔驰专用诊断仪读取相关故障码，发现在发动机控制单元中报有U002888与传动系CAN总线的通信存在功能故障。总线关闭。U002887与传动系CAN总线的通信存在功能故障。信息缺失。还有其他一些与传动系CAN网络控制单元的通信故障。详细故障码如图3-65所示。
然后技师查找发动机控制单元的电路图（如图3-66所示）查看，结合故障码和客户反应的情况分析，得出可能原因：①CAN分配器X30/21损坏；②发动机控制单元N3/10损坏；③发动机控制单元N3/10到分配器X30/21的线束或插针故障。
图3-66
图3-67(www.xing528.com)
根据所列的可能原因，技师首先找到分配器X30/21（如图3-67所示），断开发动机控制单元ME插头和其他插头，测量CAN C分配器X30/21的电阻为60Ω，正常。测量完毕，重新连接好插头后，发现车辆功能一切正常了，然后技师尝试升级变速器控制单元和发动机ME控制单元软件到最新版本。然后做长距离车辆测试，试车一段时间后故障再次出现。
技师担心故障会再次消失，赶快用示波器测量传动系CAN C的波形，发现波形图异常，如图3-68所示。然后技师用“插拔法”，挨个拔下分配器X30/21上的插头，当拔下连接发动机控制单元上的CAN C 插头后，波形正常了，如图3-69所示。
根据测量发现问题了，应该是发动机控制单元N3/10到分配器X30/21的线束或插针故障。测量线束，没有发现断路，没有发现短路，也没发现对正极短路。那就很奇怪了，从电路图上也没有发现中间有插头。那么线束没有问题，是不是插针有问题。经过用标准插针测量发现，在发动机控制单元的F插头的CAN C的CAN低插针松旷，位置如图3-70所示。
故障排除：按照WIS标准，修复发动机控制单元的F插头的CAN C的CAN低松旷的插针。1个月后打回访电话，反馈得知没有再出现过以前的故障，至此故障得到排除。
图3-68
图3-69
图3-70
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