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奔驰E260发动机故障灯亮,最新汽车总线波形分析与经典案例

时间:2023-08-20 理论教育 版权反馈
【摘要】:车型:奔驰E260,配置274发动机、722.9自动变速器。由于是报了车内CAN通信的故障码,于是在等待故障现象的时间里,把两个前座椅拆掉,检查左右两个CAN线分配器,没有发现异常。截至目前,该车已使用3个月,故障没有再出现。

奔驰E260发动机故障灯亮,最新汽车总线波形分析与经典案例

车型:奔驰E260,配置274发动机、722.9自动变速器。

VIN:LE4××××××。

行驶里程:14620km。

故障现象:客户反映发动机故障灯亮。

故障诊断:接车后启动车辆,发动机能够顺利启动,启动后发动机故障灯常亮,经询问客户得知,故障灯亮后车辆行驶没有任何的异常,但是偶尔会出现油表指针落到底,同时COMAND显示屏上会出现“低至储备燃油油位,是否搜索附近加油站”的提醒,仪表指针马上就又恢复正常了,而此时油箱里油位是3/4,故障出现没有什么规律性,有时两三天出现一次,有时2h出现一次。连接诊断仪进行快速测试,读取到的故障码如图3-71~图3-73所示。

从故障码中可以看出,发动机控制单元中报了发动机关闭时间存在不可信的数值,并且该故障码是造成发动机故障灯亮的原因,首先根据发动机控制单元内的故障码进行引导检测,故障引导提示由于控制器区域网络(CAN)输入信号不可信,所以生成一个功能性控制器区域网络(CAN)故障码,控制单元A1(仪表盘)的信号中至少有一个被识别为不可信,读取控制单元A1(仪表盘)的故障存储器并处理故障码。于是进入到仪表盘内读取到故障码如图3-74所示。

对仪表盘内的故障码进行引导检测,故障引导提示,不允许替换相关的控制单元,如有没有客户投诉,那么删除该故障码。如果有客户投诉,检查电气导线和插头是否接触不良或有腐蚀,检测结束。

由于故障引导并没有提供可靠的解决方法,于是对发动机控制单元及仪表盘进行升级后,删除故障码,把车交予客户观察使用。谁知第二天客户再次进店维修,反映发动机故障灯亮,连接诊断仪读取故障码,依然是报发动机关闭时间存在不可信数值的故障码。由于进店时车辆的故障现象并不存在,于是建议客户把车放店里检查。

图3-71

图3-72(www.xing528.com)

图3-73

图3-74

给车辆连接好充电机,钥匙开到2挡,等待故障出现。由于是报了车内CAN通信的故障码,于是在等待故障现象的时间里,把两个前座椅拆掉,检查左右两个CAN线分配器,没有发现异常。然后接上示波器,以便故障出现时观察波形的变化,大约2h后,故障终于出现了,空调面板上的指示灯及仪表上的指示灯快速闪烁一下,油表指针和水温表指针落到底,但是立即又恢复了正常。同时COMAND显示屏上提示寻找加油站,如图3-75所示。但是故障出现的瞬间波形并没有发现明显变化,车内CAN波形如图3-76所示。

图3-75

图3-76

一般情况下,对于CAN总线方面的故障,如果故障存在,可以尝试逐个拔掉CAN线分配器上的插头,直到故障消失,那么该插头相连接的控制单元就是故障点,而此车故障现象出现时只是瞬间,根本来不及拔插头。况且示波器捕捉到的波形也没有明显变化,所以根据现有的故障码及检测结果,无法判断是哪个部件出现问题。接下来经过了30km的路试,怀疑由于某处插头接触不良引起的偶发故障,也到颠簸路上进行了试车,及反复开关钥匙、锁车、启动等测试,故障一直不能再现,于是对车内CAN上相连的控制单元都进行了升级,交予客户使用几天后,故障依然会出现。接着先后和正常车辆调换了CAN分配器,空调控制单元,故障依然存在。

在接下来的检查中发现,每隔几分钟后,诊断仪就会提示不能读取到点火开关的状态,询问是打开还是关闭(此时没有故障现象),考虑到点火开关在CAN网络中处于一个关键网关的作用,怀疑是电子点火开关存在偶发性故障造成CAN网络异常,于是向技术部门发报告进行技术咨询,在技术部门的支持下,更换了电子点火开关。截至目前,该车已使用3个月,故障没有再出现。后来在和其他店的技师交流中得知,其他人也遇到过类似的故障码,但最后是更换仪表盘排除了故障。在此希望通过此案例,能和更多的维修技师进行分享交流,遇到类似故障时能够更快地排除故障,希望大家不吝赐教。

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