车型：2014年宝马525Li，车型为F18。
行驶里程：80000km。
故障现象：客户反映车辆的中央信息显示屏，频繁重启。有时打不着车，仪表中多个发动机故障灯点亮报警，车辆无法挂挡前进，偶尔勉强启动着车也无法挂挡，故障已经连续出现过多次。
故障诊断：车辆由于此故障3次拖车进店检查维修，其中一次拖车到店后故障现象自动消失，也有试过断电后故障消失。车辆最后一次被拖回维修店进行检查维修，首先连接ISID进行诊断测试，诊断树桩图显示PT-CAN总线上的多个控制单元未黄色，即无通信，如图4-19所示。
图4-19
读取车辆故障存储器中记录有大量信息缺失的故障码和多个PT-CAN通信故障。诊断出的故障码如下：
CD840A-DME，PT-CAN：通信故障；
1F2104-DME，错误的数据语句：CAN超时；
C9440A-ACSM，PT-CAN：通信故障；
E1040A-KOMBI，PT-CAN：通信故障（总线关闭）；
DC440A-REMALL，PT-CAN：通信故障；
D38440A-EMF：PT-CAN通信故障；
CF0403-EGS：PT-CAN通信故障；
CD040A-ZGM，PT-CAN：通信故障。
检查时发现只要打开点火开关，低压燃油泵就一直工作，导致EKPS模块控制单元表面温度很高。在EKPS模块总线节点处测量总线电压与波形，发现有异常。在点火开关开启的状态下，测量PT-CAN总线信号波形如图4-20所示，信号波形明显受到干扰。关闭点火开关时，反而有正常的PT-CAN信号波形，如图4-21所示。(www.xing528.com)
当K-CAN 或 PT-CAN 数据总线失效时，在 CAN-Low 或 CAN-High 导线上可能存在短路或断路。或者某个控制单元已损坏。
为了查找故障原因，建议进行下列工作步骤：
将总线用户从 CAN 总线上依次拔下，直至找到故障原因（= 控制单元 X）。
图4-20
图4-21
检查通往控制单元 X 的导线是否短路或断路。
如有可能，检测控制单元 X。
如果某个控制单元至 CAN 总线的分支线短路，仅执行该工作步骤就成功了。如果 CAN 总线中的一条导线自身短路，则必须检查电线束。
在点火开关打开状态下，依下面顺序拔掉保险丝测试：REMARE（2个）、REMALI（2个）、ACSM（无保险，不断开插头）、EKPS（1个）、EGS（1个）、GWS（1个）、EMF（3个）、KOMBI（2个）。当拔掉KOMBI保险丝F26后，PT-CAN波形正常，拔掉KOMBI另一个保险丝F10，信号波形一样受干扰，电路图如图4-22所示。
图4-22
保持仪表保险丝F26为断开状态，逐个插回其他保险丝，波形还是正常。当插回仪表保险丝F26后，仪表亮起，波形还是正常，车辆可以正常启动，且无故障报警。进行车辆测试，所有模块通信正常，故障码可以删除，删除后多次测试，无法重现故障现象，再次进行车辆测试，无故障码记录。说明车辆的仪表KOMBI控制单元存在故障。
故障排除：更换KOMBI，对控制单元进行编程，测试所有功能正常，故障排除。
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