故障诊断：接车后初步检查蓄电池电压，正常，燃油箱油位在二分之一左右，仪表灯显示正常，起动机起动有力，但是发动机就是起动不起来，首先可以排除起动系统的问题。
连接STAR-D读取发动机的故障码，其故障含义是通过流量控制阀调节油轨压力时，调节偏差过高。由于此故障码只出现过一次，而且出现故障时的里程与当前里程只差了2km。据客户反映是加注过一次燃油后车子就越来越没劲，由于太忙没时间也没太在意。这次早上开车时发现打不着了，于是怀疑燃油系统可能存在故障，就拆下低压供油管路测量油压，发现油压表不动，证明系统无压力。接下来检查了燃油泵的熔丝和继电器，确定都没有问题。难道是燃油泵损坏了？或者是从后SAM到燃油泵的线路断路了？这个问题检查测量起来不是太容易，因为燃油泵的插头在燃油箱的最顶端，要拆下燃油箱或者拆下中排座椅后才能接触得到。此时，笔者想到了一个好的办法，就是用STAR-D激活燃油泵，在燃油箱的右侧听燃油泵是否会响，这样就简单多了。结果激活燃油泵以后，燃油泵有工作的声音，但是为什么低压燃油管路不出油呢？难道是燃油表不准了，还是燃油箱内没有油了？于是又进入STAR-D，从后SAM查看了燃油传感器的实际值，如图2-6所示。
图2-6 燃油传感器实际值
因为214代表空油箱，10代表满油箱，这样一下子就看出了问题所在，右侧燃油箱果然没有燃油了，而燃油泵正好也在右侧。但是还有一个问题，为什么左侧会有油呢？(www.xing528.com)
在此先讲一下奔驰这款柴油车燃油箱的原理，这款燃油箱呈马鞍形，如图2-7所示。此燃油供给系统有一个电动柴油泵和一个机械泵，在燃油液面降到一定程度时，左右两侧就成了两个单独的燃油箱了，此时机械泵利用燃油系统回油的虹吸原理，将燃油箱左侧的燃油输送到燃油箱右侧。也就是说，在燃油用完之前要保证右侧燃油箱一直有燃油。由此看来还需要进一步检查燃油系统。为什么现在右侧燃油箱没油，而左边有油呢？了解此车的燃油系统的基本结构后，先加了5L柴油确定燃油泵是否存在故障，结果做了测试以后在滤芯之前测的压力为380kPa，可以排除燃油泵有问题。在此时把低压管路恢复后再次起动车辆，可以着车了，但是加不上油。原地空加油时发动机最高转速只能达到2000r/min。从发动机控制模块读取故障码依然还是11B800。于是把油压表接在燃油滤芯之后测量进高压油泵的压力，在着车时油压只有220kPa左右。看来燃油滤芯性能已下降，更换过一个新的燃油滤芯后测试压力为380kPa，正常了。针对这个发现再结合燃油箱右侧没有油，因此判断问题就出在燃油滤芯上，因为燃油滤芯堵了以后，低压系统内压力不符合要求才报了此故障，并且燃油箱内左侧的燃油是靠回油经过虹吸泵抽到右侧的。如果回油压力过低，虹吸力就很小，左侧的燃油就无法抽到右侧，直到右侧燃油箱的燃油用完后就打不着车了。更换柴油滤芯并且根据STAR-D指导进行复位，再次打着车后发动机运转正常，加速有力。着车有10min左右，再次看燃油传感器的实际值，B4/2实际值为142，B4/1实际值为214。
故障排除：为了安全起见，把燃油箱彻底清洗后重新加注燃油。试车，提速、急加速性能恢复，故障彻底排除。
故障总结：针对系统性的问题要对其原理了解后才能彻底解决故障。如果这次按故障码继续查下去的话，肯定费时费力。现在车辆信息网络很实用，通过STAR-D查看相关数据流就能分析出问题的所在。而且还要结合当时数据的真实性，做出正确地分析。
图2-7 燃油箱
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