斯柯达明锐2010款CAN总线故障案例

故障诊断：接车后：连接故障检测仪读取故障码，调得的故障内容为右前、右后轮速传感器机械故障。根据维修经验拆下4个车轮的轮速传感器清洁后，清除故障码，然后车主将该车开走了。但一天后车主再次进厂，再次反应ABS指示灯间歇性报警，驻车指示灯闪亮。

该车到站后并无上述故障现象。连接故障检测仪读取故障码，还是与第一次完全一样的故障码。查看ABS相关线路，并紧固了搭铁线，将左右侧轮速传感器进行对换后路试，车辆一切正常，于是将该车交付给车主。但当天下午车主又来电反映，该车在行驶中ABS指示灯、防侧滑指示灯、驻车制动指示灯、机油指示灯和安全气囊指示灯常亮，且转向助力指示灯亮红灯，并有警报音发出。笔者建议车主立刻找一安全位置停车，将发动机熄火等待一会儿后再重新起动，然后再观察各指示灯的指示情况，结果发现起动发动机时起动机无反应。到现场进行救援发现，除有客户描述的故障现象外，还发现仪表盘上的制动踏板指示灯和档位指示灯不亮，于是将该车拖回我站进行处理。

连接VAS 5051进行诊断。发现发动机控制系统、ABS动力转向、安全气囊系统都无法进入；进入自动变速器系统后，读得的故障码有：01314——发动机控制单元004无通信信号；01316——ABS控制单元004无通信信号；01317——仪表板控制单元（J285）004无通信信号；01299——数据总线诊断接口（J533）004无通信信号；01312——传动系数据总线004无通信信号；16997——TCM处理器P0613004无通信信号。

根据上述故障码分析，可初步判断该车故障为驱动总线系统故障所致的。驱动总线系统的故障有：控制单元内部CAN总线处理器短路；CAN总线的CAN-H线或CAN-L线断路、对正极短路或对地短路；CAN-H线和CAN-L线间短路；CAN总线线束连接器接触不良等。

读取驱动总线系统125-127测量数据块，发现发动机、变速器和ABS都为“0”（图8-39），正常应为“1”。从图中可以清晰地看到发动机、变速器、ABS都不能正常通信，而三者同时出现故障的可能性很小，于是逐个断掉控制单元后查看通信情况，发现当断掉ABS控制单元时，发动机和变速器能正常通信了，基本可判断是ABS控制线路或ABS控制单元本身存在故障。

拔下ABS控制单元导线连接器，检查其电源端子和搭铁端子，未见异常，也未发现有接触不良的现象。将该导线连接器清洁后装复，结果发现仪表盘上的制动踏板指示灯能够正常点亮，随后起动发动机，发动机能正常运转，但ABS指示灯、防侧滑指示灯、安全气囊指示灯和驻车制动指示灯均依然点亮。连接VAS 5051，发现发动机控制系统和动力转向系统均已可进入，只有ABS无法进入。进入发动机控制系统的125组测量数据块，显示发动机为“1”，ABS为“0”，安全气囊“1”，说明ABS还是无法通信。(www.xing528.com)

至此为止，可以确定ABS不能正常通信，引起ABS不能通信的原因大概有以下几点：一是系统供电异常；二是系统搭铁异常；三是ABS的CAN-H线，CAN-L线断路或者线路中存有异常电阻；四是ABS控制单元故障。因ABS控制单元的供电与搭铁已经检查过，是正常的，于是测试通向ABS总线的情况，拔下动力转向CAN总线连接器，测量动力转向CNA-H到ABS CAN-H，动力转向CNA-L到ABS CAN-L间线路的电阻，都在0.2Ω左右，正常。插上CAN总线连接器测量ABS CAN-H线和CAN-L线的电阻，为60Ω左右，正常。然后单独测量CAN-H线和CAN-L线的电压，前者在2.3～3.3V，后者在1.5～2.0V，均属正常范围，说明ABS线路并无问题，至此已经确认故障为ABS控制单元损坏。

故障排除：询问仓库无配件，客户要求百分百确定ABS泵问题，拆下一辆同样车型ABS控制单元，并将其安装到故障车上，接通点火开关，仪表显示正常。再次连接VAS5051进入发动机系统，读取125组测f值，ABS显示为“1”，将发动机起动着机后试车，仪表盘显示一切正常，上述故障现象消失。

图8-39　读取驱动总线系统125-127测量数据块时界面

故障总结：此次故障从开始的偶然存在到后期的发动机无法起动，客户总共进过维修站3次，数据总线出现偶发的故障在实际的维修中诊断是非常复杂的，偶发的总线故障很难确定故障部位，需要对CAN数据总线知识非常熟悉才能达到。如果是刚销售不久的新车，客户是非常忌讳出现任何故障的，而且出现故障后会要求一次性能予以修复。今后新车遇到这种故障，而且客户又要求非常苛刻的情况下，一定要对所产生的偶发故障码进行详细记录，并要查找出产生故障的环境条件，详细咨询客户获取足够的故障信息，这样，在故障处理中能起到一个很好的帮助作用，能准确确定出故障的大概部位，争取一次将故障排除。