巴西图库鲁伊船闸为图库鲁伊水利枢纽的组成部分，船闸的总设计水头71.5m，仅次于我国长江三峡船闸。据了解，该船闸目前尚在设计建设的过程中。
3.7.5.1 船闸结构
船闸的闸墙结构，1 号船闸为重力式，2 号船闸为混合式，即上部为重力式，下部为锚固衬砌式。导航墙为钢筋混凝土浮式结构，在闸首一端，采用活动接头。导航墙可以承受排水量为27500t 的船队以1.0m／s的航速和最大冲撞角8°的撞击。
3.7.5.2 输水系统
由于船闸规模、闸室的高度及闸室有效尺寸都非常大，闸室充泄水体体积之大是前所未有的，因此船闸的水力学问题和机械设备方面的问题需作专门的处理。
两座船闸的输水采用平面布置形状如两个H 形的等惯性输水系统。1 号船闸由两个分别设置在上闸首前两侧的进水口自水库引水，每个分散进水水口的布置宽度25m、高10.0m。两条输水廊道的尺寸为4.0m×4.0m，埋设在两侧墙中并延伸至闸室中部，由两段带水平分流隔墩的立体交叉曲线段将水流平分的分流口，分水至布置在闸室底部分别通向上、下游方向的纵向支廊道，再将水进一步分配给8条长25.9m的出水支廊道，通过每条出水支廊道18个0.4m×0.8m的出水口进入闸室。泄水廊道布置在两侧闸墙内，由水平分流隔墩起向下闸首延伸，并与设置在下闸首右侧的泄水阀门相接。水流泄出后，经混凝土结构的消力池消能后进入中间渠道。消力池宽10.5m、长40.0m，池中设有两排抗冲消力墩和高4m、坡度为1∶2的消力槛。2号船闸的输水系统由侧向的多孔进水口从中间渠道进水。进水口布置在船闸两侧上导墙的外侧，每组进水口含有8个2.5m×8.6m的孔口，船闸泄水直接由闸室泄入下游引航道。闸室底部廊道的布置与1 号船闸相同。
每座船闸配有两个充水阀门和两个泄水阀门，均为反向弧型，独立作业，以保证较高的安全度。在阀门背后设有引自廊道顶部并在其上端设有气流控制阀的通气管。
缆绳允许拉力纵向不超过5t，横向不超过2.5 t；对于小船，纵向不超过船舶总排水量的1／600，横向不超过纵向力的一半。
由于河流和水库的水位变幅均很大，两座船闸的水位升降高度不平衡，故1 号船闸设置有补水系统。在中间渠道设置了一座宽度为50m、过流高程为38m的表面溢流堰，以控制中间渠道的水位，并用于排泄流域的天然径流量。
中间渠道全程都允许两个船队双向会让，这条连接两座船闸的渠道，实际上是由一条长6100m的堤坝构成的水库，水位变幅为1.0m（水位由37.5～38.5m），这个水位变幅可以贮蓄对闸室连续3 次充水的容量。
3.7.5.3 闸、阀门及其启闭机
1 号船闸上闸首闸门和2号船闸上、下闸首闸门均为人字闸门，2 号船闸下闸首闸门为横梁式人字闸门，高42.5m，每扇门重870t。闸门轴线与船闸横轴线间的交角为20°，开门时间2min。闸门采用液压启机。为防止在闸门不完全吻合时船闸就充水，在两闸门间设置了专门的支撑系统，以保证闸门完全关闭。闸门设计考虑了在闸室充满水时，下游水位为3.6～23.0m之间，满载船队以0.1m／s的速度正面撞击闸门的情况，在闸门的前方设有防撞设施。
1 号船闸下闸首采用设胸墙的垂直平板闸门。净空高度为中间渠道最高水位以上15m，因闸门下游的中间渠道最大水位变幅仅为1.0m，故平板门比等效的人字闸门经济。该门高22m、宽33m，总重量约1026t。设计时考虑满载船队从下游侧以0.1m／s的航速撞击闸门的情况。
该闸门垂直升降高度为23.3m，采用两台同步链条卷扬机操纵，设平衡重克服闸门的部分重量，开门时间4min。为避免因其中一台卷扬机钢索变松而使其余钢索超载，每个平衡重均由一条钢索起吊。
为防止1 号船闸上闸首闸门发生事故，使水库泄水得不到控制，故在1 号船闸上闸首设置了一道垂直下降平板事故闸门，闸门高9m，宽33m，重199t。为降低平板闸门高度，另设置6 块高2.6m的叠梁，为活动门槛，以完全封闭闸槛以上高24m的孔口。事故闸门兼做检修闸门。平板闸门和叠梁，由起重能力为320t、净空高度25m的桥吊，从位于闸首一侧的堆场吊运。(www.xing528.com)
1 号船闸下游检修门和2 号船闸上游检修闸门，均采用高7.5m的平板闸门；2 号船闸下游检修闸门，采用8块各高2.7m的叠梁门。
8个阀门均采用门面尺寸4m×4m，半径8m的反向弧形阀门，每个阀门重45t。启闭机为竖缸液压带吊杆式。当发生事故时靠自重关闭。
3.7.5.4 系船设备
两座船闸的闸室均设有7对浮式系船柱，每个系船柱有3 个系缆点，分别设在水面以上1.1m、2.7m和4.3m处。系船柱在系缆绳与闸室轴向夹角为0°～180°之间的任何一个方向上，能承受的纵向缆绳拉力为：当系船柱作垂直浮动时为25t；当系船柱不浮动时为45t。系船柱还考虑在非常应变工作条件下，带缆制动以相当航速下行进闸船队需承担的拉力。
3.7.5.5 控制系统
每座船闸分别由各自的控制室操纵，控制室设于下闸首，有开阔的视野，可以俯视闸室和引航道，全部作业自动进行，并设有闭路电视监视，控制室内配有自动制动装置，以避免任何可能出现的调度错误。另外，配备了一套控制中间渠道水位的自动控制系统，当中间渠道水位低于最低通航水位37.5m时，可停止2号船闸继续运行。
船闸要求有可靠的措施来保证船舶安全、顺利地过闸，而且便于操作和维修，船闸上还布置了照明、视听警报信号、交通管制设施、通往闸室和输水廊道的客、货运电梯、闸室排水泵、阀门维修车间、设备储存仓库、1 号船闸进水口的拦污栅，以及独立的表层和底层排水系统的维修车间、办公室、内部和外部通信装置等。
船闸用电由靠近1 号船闸的开关站供给，由输电线将电输送到1 号和2号船闸。每座船闸用电，除了由图库鲁伊电厂保证外，万一出现紧急情况时，备有柴油发电机供电，所有设备都由控制室及其操作系统直接操纵。
图库鲁伊1 号船闸和2号船闸总体布置见图3-106 和图3-107。
图3-106 图库鲁伊1 号船闸总体布置示意图
（a）平面图；（b）纵剖面图；（c）横剖面图
图3-107 图库鲁伊2 号船闸总体布置示意图
（a）平面图；（b）纵剖面图；（c）横剖面图
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