高铁能够快速发展，和高铁自身特点及属性分不开。特别是高速铁路具有其他交通工具（汽车、飞机、普通火车等）难以比拟的技术优势。图1.16 所示为日本轮轨高铁。
图1.16 日本轮轨高铁
（1）高铁的速度快。高速铁路的试验速度已经超过 603 km/h，最高运行时速度 350 km/h 以上。特别是超级高铁的研发，超级高铁运营速度不但超越音速（340 m/s），而且超级高铁将改写人类历史。几种运输方式比较，图1.17 中高速铁路优势明显。
图1.17 不同交通工具的速度
（2）高铁的客运量大。高铁目前主要用于客运，目前无论哪种交通工具，客运量都无法和高铁的客运量相比。例如：一条高速公路一年最大客运量不会超过 1 000 万人次。日本统计一条高速铁路一年客运量已达到1 亿 5 000 万人次。高速铁路客运量如图 1.18 所示。
图1.18 高速铁路客运量
（3）高铁的安全性高。在现有交通工具中，高铁是最安全的交通工具。如统计表明，每10 亿人公里死亡人数中：铁路为1.971 人，汽车为 18.929 人，飞机为 16.006 人；欧洲每年因公路交通事故死亡5 万人，伤170 万人，超过普通铁路的125 倍；美国死于高速公路交通事故者每年约5 万人，而死于铁路的约 100 人不到。从安全性来讲，高铁这种安全运输方式是汽车、飞机所不能比的。全球高铁事故分析见表1.4。
表1.4 全球高铁事故分析
（4）高铁的准点率高。高速铁路由计算机控制运行，它根据车内信号行车，而不是根据地面信号，风雨雪雾等恶劣天气，对它几乎没有影响。除非发生地震。飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。超级高铁在管道里面运行，风雨雪雾等恶劣天气对它更没有一点的影响，见表 1.5。正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。
表1.5 不同环境对交通工具影响分析
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（5）高铁的污染小。电气化高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染；虽然建造电厂也要污染，但如果拿这个发电厂的排污与公路、航空运输的排污量比较，结果显示是 1∶3∶4。另外，高速铁路的噪声比公路要小 5～10 dB（分贝）。不同交通运输方式对环境污染程度见表1.6。
表1.6 不同交通运输方式对环境污染程度一览表 g/（人·km）
（6）高铁的占地少。与四车道的高速公路相比，高铁的用地只有高速公路的一半，且大多建在专用桥梁上，无碍于地面用地。要完成一条高速铁路的运量，高速公路需要八车道。如铁路占地宽 13.8 m，六车道高速公路占地宽 37.5 m。图 1.19 所示为高速铁路专用桥梁。
图1.19 高速铁路专用桥梁
（7）高铁的能耗低。在所有交通工具中，高铁运行的能耗低，人均百公里能耗仅为 3.6 kW·h 电，相当于飞机能耗的 10%。各种交通方式的能耗比如图1.20。
图1.20 各种交通方式的能耗比
（8）高铁的舒适性高。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，活动空间大，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。旅客卧、坐、行都比其他运输方式舒适。图1.21 所示为动车组商务座。
图1.21 动车组商务座
高铁优点较多，除了上述优点外，还有它的社会效益、经济效益、环境效益和外部边界效益，见表 1.7。
表1.7 高速铁路的优点
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