磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统等组成的新型交通工具，磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力还是利用磁吸力的区别。目前有三种典型的磁悬浮技术：
第一种是德国发明的电磁悬浮技术。如上海磁悬浮列车、长沙和北京在建的磁悬浮列车均应用此类技术。
第二种是日本发明的低温超导磁悬浮技术。如日本在建的中央新干线磁浮线。
第三种是高温超导磁悬浮。高温超导磁悬浮与低温超导磁悬浮的液氦冷却（零下 269 °C）不同，高温超导磁悬浮采用液氮冷却（零下 196 °C），工作温度得到了提高。目前高温超导磁悬浮技术尚不够成熟，在应用前还需要进行中试线研究。
因此，磁浮列车可分为三种：电磁悬浮、电动悬浮和高温超导悬浮。德国的电磁悬浮技术，从发明到实现商业化应用，用了 66年。日本的低温超导磁悬浮用了 45年，中国高温超导磁悬浮用了30年左右。3 种悬浮对比分析见表 5.5。
表5.5 电磁悬浮及电动悬浮与高温超导悬浮对比分析
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按照不同分类标准，磁悬浮列车可以分为不同的类型：
基于电磁铁种类的磁悬浮列车类型：根据磁悬浮列车所采用的电磁铁种类可以分为常导吸引型和超导排斥型两大类。具体见表 5.6。
表5.6 基于电磁铁种类的磁悬浮列车类型
基于悬浮技术的磁悬浮列车类型：磁悬浮列车按悬浮方式有电磁吸引式悬浮（Electromagnetic Suspension，EMS）和永磁力悬浮（Permanent Repulsive Suspension，PRS）及感应斥力悬浮（Electrodynamics Suspension，EDS）几种。见表 5.7。
表5.7 基于悬浮技术的磁悬浮列车分类
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