电控系统检查-新型自动变速器（AT）结构原理

①读取故障代码并对故障代码的解释含义进行分析。同时必须掌握和理解TCM设置故障代码的条件和范围。

②读取自动变速器的动态数据流。分析电子控制系统里的每一组数据准确性和可变性。通过各数据来分析各输入传感器、各开关以及TCM对执行器的监测指令的工作性能等，特别是自动变速器在执行换挡时、换挡品质控制时以及执行变矩器锁止离合器控制时的数据，当然还有变速器在不同状态下的工作温度、压力等。

③波形的分析。利用示波器来分析各转速信息（发动机转速、输入轴及输出轴转速等）、执行器（脉冲式电磁阀）以及网络数据线的通信功能。

④查电源、接地点。重点查TCM的供电电源和电磁阀的供电电源，各接地点（传感器、电脑及电磁阀等）的检查。(www.xing528.com)

⑤传感器的检查。重点检查TPS、VSS、ISS、油温传感器以及选挡杆位置开关等。在这里不再一一详细描述。

⑥电磁阀的检查。对于阻值比较大的开关式电磁阀可以直接供电查其阀芯的动作情况（响声）；小阻值的脉冲式电磁阀可串电阻或灯泡检查。当然最好使用专门的电磁阀测试机进行性能检查（温度、电流、压力等）。

⑦电控系统失效保护的检查。对于大多数电子控制自动变速器电控系统进入失效保护时大体上是一样的。有些信息中断后电脑可利用替代信息计算，有些则不能替代。当TPS出现故障时，油门关时按怠速控制；油门开时按1/2油门控制。当VSS出现故障时控制电脑不控制换挡，一般在D位以固定5、4、3、2挡控制。当输入轴转速传感器ISS出现故障时控制电脑停止减扭矩控制。当油温传感器出现故障时控制电脑利用发动机水温传感器计算替代值或一般按固定正80℃进行控制。当电磁阀出现故障时控制电脑将中断所有电磁阀的工作（锁挡）；有些车型则仍按没有故障的电磁阀进行控制，但相应的会出现换挡品质问题。