高压蓄电池A38在充电和放电时，会发生化学反应，这就导致蓄电池变热。由于在奥迪A6混合动力车和奥迪A8混合动力车上，高压蓄电池总是在不断地充电、放电，它所产生出的热量就会很可观了。这除了导致蓄电池老化外，最重要的是还会使得相关导体上的电阻增大，这会导致电能不转换为功，而是转换成热量被释放掉了。为了使得混合动力蓄电池单元AX1的温度保持在合理范围内，就配备了一个冷却模块。这个冷却模块使用12V的车载电网电压工作，并有自己的蒸发器，该蒸发器连接在电动空调压缩机的冷却液循环管路上。冷却模块的部件如下：
（1）蓄电池风扇1 V457。
（2）混合动力蓄电池循环空气翻板1的伺服电机V479。
（3）混合动力蓄电池循环空气翻板2的伺服电机V480。
（4）混合动力蓄电池蒸发器前的温度传感器G756。
（5）混合动力蓄电池蒸发器后的温度传感器G757。
（6）混合动力蓄电池冷却液截止阀2 N517。(www.xing528.com)
（7）蒸发器。
在混合动力蓄电池单元AX1的各个电池格之间分布着6个温度传感器。冷却模块上的蓄电池冷却空气入口和出口处也有温度传感器。如果蓄电池调节控制单元J840探测到蓄电池的温度过高了，那么控制单元就会接通风扇V457。在新鲜空气工作模式时，风扇V457从备胎坑内抽入空气，空气经蒸发器被引入混合动力蓄电池，热空气经后保险杠左后方被引出。
（一）奥迪A6混合动力车的蓄电池冷却
奥迪A6混合动力车的冷却模块安装在备胎坑内混合动力蓄电池单元的后面。该冷却模块有一个维修位置，以便能够着其下的12V蓄电池，如图3-24所示。
根据具体温度情况，在蒸发器工作时可从新鲜空气模式切换为循环空气模式。这时循环空气翻板1和2就都关闭了，也就不会从备胎坑抽取空气了，且也不排出空气了。另外，混合动力蓄电池冷却液截止阀2 N517会被通上电并打开。蓄电池调节控制单元J840将请求信息通过CAN总线发送给自动空调控制单元J255，以便去接通电动空调压缩机V470。这时蒸发器后的冷却空气温度就被设置成10℃了。蓄电池调节控制单元J840内设置了冷却功能模型，可通过自动空调控制单元J255来根据需要调节蓄电池风扇1 V457的转速和电动空调压缩机V470的功率。如果需要较强的冷却效果，那么蒸发器后的冷却空气温度可达3℃，蓄电池风扇1 V457、混合动力蓄电池循环空气翻板1的伺服电机V479和混合动力蓄电池循环空气翻板2的伺服电机V480由蓄电池调节控制单元J840经LIN总线来调节。
（二）奥迪A8混合动力车的蓄电池冷却
奥迪A8混合动力车的混合动力蓄电池单元AX1冷却模块安装在蓄电池单元下面，如图3-25所示。
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