在高压系统内要完成IT线路结构转换。I代表绝缘传递电能（通过单独的、对车身绝缘的正极导线和负极导线）。T表示所有用电器都采用等电位与车身相连，该导线由控制单元J840在绝缘检查时一同监控，以便识别出绝缘故障或者短路。
（一）高压线
高压装置的导线与其他车载电网和12V电气系统用的导线是有明显区别的。由于电压高、电流大，所以高压装置导线的横截面积要明显大一些，且使用专用的插头触点来连接。为了让人们注意高压电的危险性，高压装置的所有导线都是橙色的。所有生产厂商均已达成一致了：所有高压导线都制成橙色的。为避免安装错误，高压线都有机械编码，并用一个插接环下面的颜色环做上了标记。另外，高压线的圆形触点上也有机械编码。在高压车载电网中，所有插头都有防接触层，所有高压导线都有厚厚的绝缘层和一个波纹管（多加了一层抗刮磨层）。高压装置内有如下线路段，如图2-45和表2-7所示。
（1）从高压蓄电池到功率和控制电子装置的两根高压线（P1、P2）。
（2）从功率和控制电子装置到电驱动装置电机的三根高压导线（P4、P5、P6）。
（3）从功率和控制电子装置到空调压缩机的一根双芯高压线（P3）。
（二）高压插头
1.高压插头触点。
导线高压插头P3与其他导线插头是不同的，该插头是双芯的且有一个双圆形触点和两个用于安全线的触点，如图2-46所示。
2.编码环。
如果向上拔出并松开插接环的话，就能看见编码环的颜色了。在插上插头后，必须向下压插接环，直至其卡止，这样才算真正接好，如图2-47所示（本图是以高压插头 P4为例来说明的）。
图2-45
表2-7
图2-46
图2-47(www.xing528.com)
3.机械编码。
除了通过颜色环来标出编码外，高压插头和接口上还有机械编码。编码的位置用黄色标志标出，如图2-48所示（本图是以高压插头P4为例来说明的）。
（三）功率和控制电子装置的连接
1.P1、P2从高压蓄电池到功率和控制电子装置混合动力蓄电池高压线束PX1，如图2-49所示。
图2-48
图2-49
高压蓄电池与功率和控制电子装置是通过两根橙色的高压线连接的。这两根导线是单极的，都有屏蔽功能，各有各自的电位。
2.P3从功率和控制电子装置到空调压缩机（如图2-50所示）。
空调装置因空调压缩机的原因而成为奥迪Q5 hybrid quattro车高压装置的一部分。这种新颖的操控方式的优点在于：即使发动机不工作了，也仍能对车内空间进行空调调节。该空调装置视蓄电池充电状态来工作。如果高压蓄电池的充电量下降了，那么系统会自动启动发动机来给高压蓄电池充电。
空调压缩机是通过一根双芯导线与功率和控制电子装置相连接的。采用颜色标志和机械标志来防止弄混高压线。该导线是双极的，带有屏蔽功能和安全线。如果将该导线两个插头中的一个拔下，那么就相当于拔下了安全插头，就是说高压系统就被关闭了。
3.P4、P5、P6从功率和控制电子装置到电驱动装置电机高压线束PX2。
在功率和控制电子装置内，将高压蓄电池的266V直流电通过DC/AC变压器转换成三相交流电（三相电流），用于驱动电驱动装置电机，如图2-51所示。电驱动装置电机与功率和控制电子装置是通过3根短的高压电缆连接的。这几根导线是单极的并带有屏蔽功能，与其他导线一样也都有颜色标志和机械标志，以免彼此弄混。
图2-50
图2-51
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