8挡自动变速器0D7

（一）技术数据

技术参数如表6-4所示。

表6-4

（二）8挡自动变速器0D7

8挡自动变速器0D7结构如图6-41和图6-42所示。

（三）剖面图

剖面图如图6-43和图6-44所示。

（四）ATF和MTF油供应、润滑、密封

1.两路相互独立的供应。

奥迪Q7 e-tron quattro的0D7变速器有两个相互独立的供应系统，如图6-45所示。一个用于Automatic Transmission Fluid（自动变速器油），简称ATF；一个用于 Mechanic Transmission Fluid（手动变速器油），简称MTF，用于分动箱和前轴主减速器。MTF的供应系统和ATF的供应系统是通过一个双轴密封环和一个密封垫圈相互分开的。轴密封环的漏油孔在左侧变速器侧，位于轴密封环的高度。

图6-41

图6-42

图6-43

图6-44

图6-45

2.混合动力模块的拆卸。(www.xing528.com)

拆卸混合动力模块时，前轴主减速器的主动齿轮轴保留在差速器外壳内。半轴和主动齿轮轴之间的分离是在细牙花键处进行的。半轴保护管从两侧被密封环固定住。拔下混合动力模块时，它从密封座上滑出，然后只松松地悬挂在半轴上，如图6-46所示。

图6-46

3.变速器集中通风。

当变速器加热或冷却时，会通过变速器通风装置进行压力补偿，如图6-47所示。

图6-47

4.ATF油底壳。

塑料ATF油底壳减轻了重量，它与ATF吸滤器组成一个部件，不得将变速器以ATF油底壳为着力面放置。在放置时，变速器压在电动机的功率接口上和ATF油底壳的两个点上。ATF油底壳无法承受这个重量负荷。ATF排放螺塞用卡口取代普通的螺纹。它不能重复使用，在检查机油液位后必须更换。

5.用于分动箱和前轴主减速器的机油泵。

用于分动箱和前轴主减速器的机油泵的设计已首次在09E变速器中采用。09E变速器机油泵与0D7变速器中的机油泵只存在微小区别。机油泵由半轴驱动，保证目标明确和可靠地润滑分动箱和前轴主减速器中的全部轴承和齿轮。前轴主减速器的MTF和分动箱的MTF之间是通过两根铸入变速器壳体的管道进行交换的。该设计在最小机油油位时也能保证高效润滑，因此可显著降低飞溅损失并使机油起泡最小化。

（五）ATF供应

ATF供应在8挡自动变速器0D7上通过两个泵来保证，一个机械驱动式ATF泵和变速器油电动辅助液压泵1 V475。这两个泵经过ATF吸滤器抽吸ATF。辅助液压泵1 V475位于机械电子单元的后方，它在汽车调试时补充机械驱动式ATF泵的输送功率，直到变速器输入转速达到约500r/min。在行驶过程中，机械驱动式ATF泵保证ATF供应，机械驱动式ATF泵在变矩器外壳上方由电动机和/或发动机驱动。为了通过发动机驱动，分离离合器K0必须处于接合状态。当ATF泵具有必要的转速时，它无须辅助液压泵就能够提供系统压力。系统压力和对应的体积流量产生液压能。液压能是变速器工作的前提条件，能够对变速器的执行器（制动器和离合器）进行控制、操纵、润滑和冷却，从而驾驶汽车。

（六）机械驱动式ATF泵

这种ATF泵相当于0BK变速器使用的双冲程叶片泵，如图6-48所示。机械驱动式ATF泵通过一个链条传动机构与泵驱动毂连接。驱动毂的细牙花键以形状配合方式与变矩器外壳的细牙花键咬合。

（七）变速器油辅助液压泵1 V475（如图6-49和图6-50所示）

辅助液压泵能够在0～125℃的ATF温度范围内以3个功率级输送ATF。该泵通过一根LIN总线导线与自动变速器控制单元J217通信。按压按钮“START ENGINE STOP”（停止启动发动机）后，点火开关被打开，变速器控制单元通过LIN总线指示泵以最低的功率级输送机油。当选挡杆挂入D或R时，液压泵收到以最大功率级输送机油的指令，辅助液压泵于是保证迅速准备好ATF供应。它帮助驻车锁脱离，并负责无延时起步。当机械驱动式ATF泵达到需要的转速，能够单独提供系统压力时，辅助液压泵通过LIN总线收到调节ATF输送量的指令。泵与变速器控制单元的通信经由LIN总线导线得到保证。辅助液压泵1 V475的泵电子装置将泵的状态报告给变速器控制单元。不存在压力传感器。此外，泵电子装置可诊断电气故障，周期性通过LIN总线向变速器控制单元确认通过端子30供电。如果出现异常，则向变速器控制单元汇报。根据异常的类型，在那里将条目记录到故障存储器中。可以通过汽车诊断仪进行作动器诊断，原则上可以进行泵软件的升级。但截至上市之时，该功能尚不可用。在温度限制范围外或当辅助液压泵1 V475失灵时，ATF供应只由机械驱动式ATF泵提供。为此，由电动机驱动ATF泵。

图6-48

图6-49