故障现象:根据用户描述充完电后,车辆无法启动;执行启动程序时,仪表提示“充电插头尚未拔出,车辆无法行驶”(如图8-96所示),同时左上角还有红色的充电插头亮起,此时只有点火开关可以打开。
出现仪表提示后,充电插座上根本没有连接充电插头,而且在充电插座上面的指示灯一直亮起黄色指示灯,如图8-97所示。
图8-96
图8-97
故障诊断:
(1)使用诊断仪VAS 6150E,发现在高压蓄电池充电管理BD-J966里面有两个偶发故障记录:P33E100:充电插座A,电气故障;PSSEC00:充电插座A上的外部插头,电气故障。如图8-98所示。
图8-98
(2)读取BD测量值,发现在测量值蓄电池充电插座A里,插头识别状态会来回发生变化显示一个故障或未识别(注意,若连接了充电插头,这个识别状态会显示一个故障,正常车辆上面也是这样显示)。另外,在高压充电插头锁止件上也是来回显示已锁止或未连锁,正常车辆上面未插入充电插头时显示未连锁,如图8-99所示。
(3)观察故障车上面的充电插座,发现锁止机构一直处于伸出状态,尽管此时没有插入充电插头,而正常情况下,在没有插插头的时候,该锁止机构是处于缩回状态。对比图如图8-100所示。
图8-99
图8-100
(4)于是根据仪表提示(如图8-101所示)和测量值,怀疑是控制单元出现故障。查询资料发现该机构由高压蓄电池充电管理控制单元J966控制,其安装在行李箱右后侧,方便拆装。于是先将该控制单元断电,发现故障未消失。打算从试驾车上面进行对调一个试一试。当故障车插入新的控制单元时,车辆可以正常启动,进入READY状态,此时车辆可以正常行驶,判断需要更换高压蓄电池管理控制单元J966。
(5)当时以为更换了控制单元就好了,于是再给车辆充电试一试,结果将充电头插上车辆时,发现无法充电,指示灯还是亮起黄色指示灯,同时组合仪表上面又出现一个红色故障灯,显示“交流充电系统:故障!请联系服务站”,如图8-102所示。
(6)怎么换完了一个模块还会报另一个故障?不过此时发现在进行充电时,故障码P33E100充电插座A,电气故障从偶发变成静态,如图8-103所示。
(7)执行P33E100充电插座A电气故障测试时,需要先进行高压断电,在断电的时候大家请注意,按照步骤一步一步执行,断完保养插头后,会询问仪表上面是否显示断电符号,此时尽管仪表上面没有显示如图8-104中的例子,但是要选择是,否则将进入了手动断电模式,过程又变得复杂,可能还没有相关专用工具,所以在执行的时候要注意。(www.xing528.com)
图8-101
图8-102
图8-103
图8-104
(8)断完电后,系统开始测量相关线束,首先检查CC(T32E/12)和PE之间的电阻值,测量出来结果是4.6kΩ,如图8-105所示。注意此处需要使用专用工具VAS6558/17A插入到充电插座上进行测量。
图8-105
(9)接着测量T32e/12到温度传感器T32e/10的电阻,测量值为0.156 MΩ,而且标值要求>9MΩ(无穷大),如图8-106所示,所以该线路出现故障。测量试驾车上的这段线路,发现阻值符合目标值。
图8-106
(10)于是根据电路图,开始排査线束问题。査询电路图,发现J966到插座之间还有一个中间插头(TCR),在右侧C柱附近。于是脱开TCR中间插头,从J966插头上面测量T32e/12和T32e/10之间的线路,阻值是无穷大。接着测量T16X1和T16X/8之间的电阻,发现和开始测量的一样为0.15MQ。本来想检査T24d,发现该插头直接集成在插座上,无法单独拔下,单纯从外观上未发现线束有破损及其他问题,所以判断是充电插座UX5内部出现故障,但由于UX5集成在UX4里面,所以需要更换UX4。
故障原因:该故障比较特殊,第一个是控制单元J966损坏造成充电插头锁止机构工作不正常,第二个是交流充电插座内部故障造成无法交流充电。怀疑是UX5内部短路长时间导致J966损坏。
故障排除:更换高压蓄电池充电管理控制单元J966和高压充电插座UX4。
故障总结:
(1)对于一些新的问题,根据引导一步一步仔细检査还是有必要的。
(2)在进行交流充电时,要注意充电前提:已挂入P挡,已拉紧驻车制动器且车辆未处于准备就绪状态;另外,要注意在充电过程中不得将充电电缆从插座或汽车充电接口中拔出,在从插座上拔出充电电缆前,请先将汽车解锁实现中断充电,否则会形成火星,从而有损坏插头触点的危险。
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