汽车侧滑的原因及影响

1.汽车不发生侧滑的条件

行驶中的汽车在侧向力的作用下，由于胎地间的侧向附着力达到了附着极限而使汽车产生侧向滑移，甚至回转。

这些侧向力主要来源于汽车进行曲线运动时所产生的离心惯性力、倾斜路面上汽车自身重力的侧向分力、不平路面上车轮所受到的侧向冲击力以及侧向风力等。

汽车不发生侧滑的条件是：侧向力小于或者等于胎地间的最大侧向附着力（即作用于轮胎的最大地面侧向反作用力）。如图4-21所示，用φG表示作用于汽车轮胎上的地面侧向附着极限，F_j表示作用于汽车质心上的离心惯性力，则汽车不发生侧滑的条件可以表达为

F_j≤φG （4-23）

2.侧滑的临界车速

图4-21 汽车水平圆周运动时的受力分析

在式（4-23）中，因为离心惯性力F_j=ma_y，，故汽车转向不发生侧滑的条件又可表达为(www.xing528.com)

ma_y=φG=φmg

即

式中 u——汽车转向侧滑的临界车速。

从式(4-24)中可知，汽车整车不发生侧滑与车速、胎地间的附着系数以及转向半径有关。在给定的转向半径R和路面附着系数φ的条件下，汽车是否侧滑则取决于转向时的车速u。

举例：假设弯道半径为15m，路面附着系数为0.70，则汽车侧滑的临界车速为

上述的整车侧滑（即前、后轴同时侧滑）的条件是在将汽车受力简化的情况下分析而得出的，而实际上汽车整车侧滑比较少见，大多表现为单轴侧滑或单轴先侧滑，尤其是后轴先侧滑所出现的甩尾现象。