捷达车型的演变及其风阻系数

自从1979年首辆捷达轿车问世至今，已有31年的历史。在这短短的30多年中，捷达经历了四次改款，从第一代的捷达衍变到今天的第五代捷达——速腾，其空气动力学车身的造型已有了很大的进步，风阻系数也逐次减小，值得我们去回顾了解。

1.第一代捷达（A1）

1979年，德国大众生产的第一辆捷达正式在欧洲上市。

2.第二代捷达（A2）

1983年，捷达与高尔夫迎来了首次换代改款，推出第二代捷达（A2）。

1991年，我国第一汽车制造厂（简称“一汽”）引进生产德国大众第二代捷达轿车。同年12月，第一辆国产捷达轿车在长春下线，其风阻系数为0.36。

1997年一汽大众给第二代捷达装上了TWIN.CAM（EA113）1.6L每缸5气门的电喷发动机等，车型为CT/GT，称为捷达王。

1998年一汽大众对第二代捷达的前脸和车尾作了重新设计，前脸借鉴了Passat B4的传统造型元素，运用了Passat B4前脸一些配件，同时也吸取了来自德国大众第三代捷达Vento的设计元素，推出了新的车型——新捷达王，其风阻系数为0.34。

2004年3月25日新款“新捷达”上市。新捷达在保持原有动力性强、耐用、经济舒适等一系列优秀品质的基础上进行了21项主要技术改进。外观更加协调，加上可信赖的品质和完善的服务体系，新捷达再次创下了销售的奇迹，为我国汽车工业的发展作出了贡献。

3.第三代捷达（A3）

1991年，捷达迎来它的第三次改款。为了消除欧洲人对捷达的印象，名字由jetta变成了Vento，但美国人钟爱捷达，因此北美市场的规格车仍然维持Jetta的名称。1992年第三代捷达（A3）上市，其整体的造型更加圆润，风阻系数为0.32。当时，恰逢国产二代捷达在我国正处于热卖期，因此这款修改项目不多的第三代捷达没有获得进入中国生产的机会，在我国市场上看不到第三代捷达。第三代捷达于1999年停产。(www.xing528.com)

4.第四代捷达（A4）

1997年，以高档化为目标的大众公司，采用PQ34平台（底盘），推出了与奥迪A3拥有大量共用部件的第四代捷达（A4），再次改名叫BORA。但北美地区仍叫Jetta。这次改款在外观、内饰，以及动力水准等方面开始了全面的提升。捷达A4彻底改变了历代捷达棱角分明的外观，整车线条圆润饱满，充满活力，风阻系数降为0.30。

2001年，捷达A4以宝来的名称被中国一汽大众引进，进行组装生产。在中国市场上获得了“驾驶人之车”的美誉，为一汽大众带来了喜人的经济效益。不过宝来略显不足的后排空间与老旧的前、后悬架系统都很难满足市场热衷者的要求。随后，一汽大众对宝来进行了改款，推出新宝来。它依然采用老款宝来的PQ34平台，并在该基础上加长100mm，搭载了1.6L发动机。全新的外观、内饰和乘员室空间的改善，加上价格适中，让新宝来焕发了新姿。新宝来的风阻系数为0.32。

5.第五代捷达（A5）

2005年1月，基于全新的PQ35底盘的第五代捷达（A5）首次在洛杉矶车展会上正式展出。这次捷达A5的命名很不统一：世界大部分市场仍称之为Jetta，可是在南、北美地区有的称之为Bora，有的称之为Vento，而在中国则称之为“速腾”Sagitar。2006年，由我国一汽大众组装生产速腾。速腾应用了大众更新的PQ35平台，U形前脸演绎出大众新款的前脸造型，造型上比上一代的宝来更加圆润动感，无论在外观还是内饰上，都体现着德国轿车的精细品质，风阻系数为0.32。

五代捷达车型如图5-146所示。

图5-146 五代捷达车型

a）第一代捷达 b）第二代捷达 c）第三代捷达 d）第四代捷达-宝来 e）第四代捷达-新宝来 f）第五代捷达-速腾