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长安之星怠速不稳,解决方案精选

时间:2023-08-21 理论教育 版权反馈
【摘要】:1)车型:2003生产的长安之星,该车装用联电M1.5.4电控燃油喷射发动机,发动机型号为465Q5,行驶里程为4.8万km,2)故障现象:更换活塞环后怠速不稳。表1-5 长安之星数据流表(续)从表中的数据可以看出,发动机电控方面没有问题,因为与怠速有关的传感器的数据都在正常范围内。点火提前角调整好后,故障现象改变不大。4)总结①该车故障的根本原因就是气门间隙不符合要求。

长安之星怠速不稳,解决方案精选

1)车型:2003生产的长安之星,该车装用联电M1.5.4电控燃油喷射发动机,发动机型号为465Q5,行驶里程为4.8万km,

2)故障现象:更换活塞环后怠速不稳。

3)故障诊断:首先,检测发动机的进气管真空度:在110~131kPa之间游动,随着发动机转速的波动,进气管真空度也出现大幅度下跌现象。用点火正时枪观察点火正时,点火提前角在上止点前20°左右。从以上的检测结果看,该车的发动机进气管真空度偏低,点火提前角过大。用解码器读取故障码,显示有三个故障码———“00518”、“00533”、“00519”。清除后,显示“系统正常,无故障码”。熄火后再次起动,故障码没有再次出现,说明原来的故障码是历史故障码,与现在的故障无关。再用解码器读取数据流,得到表1-5所示的数据。

表1-5 长安之星数据流表

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(续)

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从表中的数据可以看出,发动机电控方面没有问题,因为与怠速有关的传感器的数据都在正常范围内。该车刚经过大修,故障可能在机械调整上,决定先调点火正时。点火提前角调整好后,故障现象改变不大。根据进气管真空度偏低这一现象,再结合以往的经验分析,认为气门间隙可能过小。于是进行拆检,发现有两个缸的气门间隙过小,再把气门间隙调整好后,进气管真空度还偏低。(www.xing528.com)

怀疑供油系统有问题,用燃油压力表测量燃油压力,怠速时为245kPa,急加速时可达295kPa,数据表明燃油压力也正常。

此时,静下心来分析以上的测量数据及操作过程,可能还有没有检查的项目。经过查阅维修手册得知,该车(465Q5发动机)气门间隙调节的正确操作顺序是;起动发动机后,热车到正常工作温度,然后调整进气门间隙为0.13~0.18mm,排气门间隙为0.25~0.28mm。而当时只是用手感觉了一下晃动摇臂时的间隙,并没有拿塞尺测量。重新按要求调整气门间隙后着车试验,发动机运行平稳,再次用解码器读取数据流,数据流中的发动机负荷变成了1.7ms,真空度为131~130kPa,经过路试,发动机比以前也更有劲了,此车故障排除。

4)总结

①该车故障的根本原因就是气门间隙不符合要求。如果气门间隙过小,会造成配气相位的改变,又因为配气相位的改变,进而会使发动机缸内的混合气燃烧质量变差,再进一步使燃烧速度变慢,燃烧速度变慢会使活塞在做功行程的加速度变小,进一步使发动机进气管的真空度降低,进气管内真空度过低会影响进气压力传感器的输出电压,进而又会使控制单元认为负荷过重,而增加喷油量,喷油量的增加会使混合气过浓,使燃烧质量进一步恶化,如此反复循环,最终造成整个电控系统工作紊乱。

②该车发动机排量比较小,发电机对于发动机来说也是一个不可忽略的负荷,所以在精确调整发动机时要考虑到这一点。从表1-5中的数据可以看出,当电源电压上升到14V以上时(表中的最后一列),发动机的负荷降到了1.7ms(以前是1.9ms)。这说明随着蓄电池充足以后,发电机的输出电流变小,发动机的负荷降低。在以后观察数据流时要注意这一点(根据电源电压判定发动机负荷,最好让发动机稍微多运转一会,以减小各方面的误差。)

③控制单元的自学习功能也在起作用,当点火正时和气门间隙都正常后,发动机还是不能正常工作,但经过热车约10min后,故障症状明显好转,笔者认为这是自学习功能引起的。也就是说在修好一辆电控车,要让发动机运转一段时间,当其稳定后得到的测量结果才有参考价值,因为在这一段时间内,发动机在不断地进行自我调整。

④通过该案例,笔者得到了一些启示。在维修工作中,各项调整、拆装一定要按规定进行。凭手的感觉调节气门间隙的精度太低,远远达不到维修手册上的要求,导致把简单的问题复杂化。在此也提醒各位同行,在以后的工作中,一定要注意类似的问题。

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