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红旗明仕溜车易熄火且起动困难

时间:2023-08-21 理论教育 版权反馈
【摘要】:1)车型:红旗明仕,装用CA488发动机,配装西门子电控燃油喷射系统。2)故障现象:怠速低,有时勉强能维持在800r/min,有时就会因为转速过低而熄火,在行车过程中,溜车时熄火,熄火后,并且不易起动着车。3)故障诊断:读取故障码,显示为氧传感器电压超过上限。拆下喷油器来到试验台上试验,发现果然是喷油量不均,分别为12、14、16mL,四个喷油器之间明显有差别。试车,溜车熄火故障也排除了。

红旗明仕溜车易熄火且起动困难

1)车型:红旗明仕,装用CA488发动机配装西门子电控燃油喷射系统。

2)故障现象:怠速低,有时勉强能维持在800r/min,有时就会因为转速过低而熄火,在行车过程中,溜车时熄火,熄火后,并且不易起动着车。

3)故障诊断:读取故障码,显示为氧传感器电压超过上限。进入数据流功能,查看“01”组数据流,显示为0.21V不变化,踩加速踏板后稍有变化,但一松加速踏板就又回到了0.21V的状态。用化油器清洗剂喷入进气口,氧传感器的电压可以上升到1V以上。

于是,更换一个氧传感器,着车后,故障现象没有改变,测量空气流量计信号电压,得到如下结果:空气流量计有4根线,1号线为12V;2号线为信号电压,怠速时为0.99~1.01V,踩加速踏板也可以上升到2V以上;3号线为负极;4号线为进气温度信号线,电压为0.68V。因为没有标准数据,不能确定空气流量计是否损坏。再接着测量汽油压力,为2.5kgf/cm2,急加速时可以达到3kgf/cm2,汽油压力正常,检查空气流量计后面的进气软管,没有破损的情况,由此,确认为空气流量计损坏,试着用化油器清洗剂清洗,也没有明显变化。只能更换新空气流量计试一下了。空气流量计的型号为西门子,5WK96413602035-JD PBT-GF 3013394950。

更换空气流量计后,故障现象没有改变,从数据流中看,1组3区的数据流还是停在0.41V不变化,测量新空气流量计的信号输出,也是0.99V。

到此,怀疑是空气流量计后面存在漏气,因为有一部分空气未经流量计计量,造成混合气过稀。于是,检查了进气管上所连接的6个真空管,分别是通向活性炭罐的,通向空调系统的,还有通向气门室盖的两个管子,以及连接的一个硬塑料管,主要是去真空储气罐的管子,还有去制动助力的管子,在把这些管子都堵死后试验,空气流量计的读数并没有改变,着车状态下,仔细听喷油器处,也没有漏气的声音,还有一个连接到汽油压力调节阀的小真空管,稍微有些发硬,但不会引起漏气,到此为止,可以肯定,系统不存在真空漏气。(www.xing528.com)

既然进气管不存在漏气,空气流量计也未损坏,汽油压力也正常,那么造成混合气过稀的原因接下来就是怀疑是喷油器喷油量不够,引起混合气过稀。拆下喷油器来到试验台上试验,发现果然是喷油量不均,分别为12、14、16mL,四个喷油器之间明显有差别。于是,进行喷油器的清洗,最后在试验台上试验,各缸喷油量均匀一致,装到车上后起动着车,氧传感器可以在正常范围内变化了,空气流量计的信号输出电压仍为1.00V左右。试车,溜车熄火故障也排除了。

4)总结:该车故障是因为喷油器喷油量不均匀,个别气缸的喷油量过小,引起混合气过稀,形成溜车时因为混合气过稀而熄火。

刚开始时,因为不知道此车的空气流量计在怠速时应该是多少的读数,此次测量得到在热车怠速状态下,空气流计的读数应该为0.99~1.01V,在维修好后,测量此读数仍未变化。所以此车虽然花费了不少工夫,但得到这个标准数据也很有用,以后的诊断可以用来参考。因为喷油量达到正常值时,才能形成正确的混合气,发动机氧传感器也自然会正常工作,而不再产生故障码了。

此车在来我厂之前,在其他修理厂清洗了节气门,但没有排除故障。我们在维修过程中还发现,如果发动机在打开点火开关不起动状态下,节气门会不断地动作。匹配节气门也无效,这应该是一个正常现象。

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