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吉利美日热车后无怠速问题

时间:2023-08-21 理论教育 版权反馈
【摘要】:1)车型:吉利美日,该车装用的是丰田8A发动机。2)故障现象:热车后无怠速,排气管冒黑烟。结合故障原因进行分析认为,该车机械原因出现故障的可能性不大,可能是火花塞被汽油淹死了。只有活性炭罐系统会给汽油箱送来真空,于是经检查,发现活性炭罐下部的排气口被泥堵死了。所有的故障现象都在对活性炭罐的呼吸孔进行清理后消失了。

吉利美日热车后无怠速问题

1)车型:吉利美日,该车装用的是丰田8A发动机

2)故障现象:热车后无怠速,排气管冒黑烟。

3)故障诊断:据车主反映,是因为把车陷进的泥坑,开不出来,猛踩加速踏板后,出现起动不着车故障,车被拖到修理厂时,没有进行维修,在修理厂放了一夜,早晨上班后,试着起动发动机,打不着车。接着用解码器读取故障码,有一个“节气门位置传感器”故障码。我感觉这个故障码是一个历史故障码。应该不会影响着车。拔下高压线检查高压火,结果高压火正常。

结合故障原因进行分析认为,该车机械原因出现故障的可能性不大,可能是火花塞汽油淹死了。试着较长时间起动,并把加速踏板踩到底,让大量的空气稀释缸内的汽油,结果车子可以起动。感觉车子没有不正常的地方,于是交车。交车后,车主刚开走不久就把车又开回来了,说车子跑不起来,更换了一套火花塞,试车还是动力不足。

进一步查找故障原因,测量汽油压力,正常。在测量气缸压力时,发现1~4缸的压力依次为3kgf/cm2、5kgf/cm2、4kgf/cm2、8kgf/cm2。认为发动机的机械压缩方面有问题,决定拆下缸盖进行检查。

拆下缸盖来检查,没有发现明显问题。试验气门的密封情况,发现气门也没有明显的漏气痕迹,为了可靠,还是对气门进行了研磨。重新安装好缸盖,发动机着车。着车后,经过试车,感觉车子还是加速迟钝,但着车顺利了。先暂时交车。过了两天,车子又出现故障,这次的故障现象是热车后排气管冒黑烟,怠速越来越低,直到最后熄火,冷却十几分钟后,又恢复正常。车热后,故障重现,如此反复。

再次检查汽油压力为2.5kgf/cm2,急加速可以达到3kgf/cm2,属于正常范围。用解码器读取数据流,数据流基本正常,只是氧传感器信号电压在0.8V左右不变,该项数据表明混合气过浓。

根据最初故障形成的原因,分析认为,因车陷进泥坑,是不是把车底的线路或管路损坏了,引起该故障?于是,车升起后检查,无意中发现汽油箱变形了,底部向上凹进去了,不像是碰撞的样子,像是被吸憋了,再把油箱盖拧开,果然听到空气被吸进油箱,油箱底部也自己鼓起来了,哪里来的真空能把汽油箱吸扁?只有活性炭罐系统会给汽油箱送来真空,于是经检查,发现活性炭罐下部的排气口被泥堵死了。把泥清理开后,有汽油流了出来。试车,故障排除。发动机加速有力,并且热车后也不再熄火了。(www.xing528.com)

原来是活性炭罐的进气口堵塞,使进气管的真空度把油箱的气体吸出,再进一步把油箱吸扁,使汽油油面升高,最后再通过真空管流进进气管内,使混合气变浓,由于混合气过浓而熄火。

4)总结

①回想这次维修,故障分析仅着手于电路故障、机械故障,只限于经验上的范围。关于活性炭罐故障,在这之前从来没遇到过,所以从思想上有这样一种想法,活性炭罐是一个辅助装置,它不会出现故障,即使出现故障也只是影响排放方面,不会有明显的发动机工作不正常的现象。从心理上把这一方面的故障屏蔽了,有想不到的误区。通过这次维修,发现自己在基础知识上还不够全面,不过值得的高兴的是通过这起故障,使自己深刻理解了活性炭罐的工作原理。这对于以后积累了一个宝贵的经验,也绝对是一个理论上的提高。

②故障原因是车辆被困在泥地之后,泥将活性炭罐的呼吸孔堵死,造成活性炭罐电磁阀工作时,不能对活性炭罐进行清扫,而是将汽油箱内的汽油吸到活性炭罐,再顺着管子流到了进气管内,并形成混合气过浓,引发了上述故障现象。在维修过程中误将缸压低的原因分析为机械原因,其实是汽油进入机油底壳后,对原有的机油进行了“稀释”,造成了失去机油的“密封”作用,进而形成缸压过低。所有的故障现象都在对活性炭罐的呼吸孔进行清理后消失了。

③该车的特殊结构也是形成此故障的原因之一,从结构上看,此车的活性炭罐安装在较低的位置,所以容易被泥堵死。

④顺便将机油的六大作用再回忆一下:润滑、清洗、冷却、密封、防锈、降噪。

⑤所谓的修理经验是在不断的失败中得到的,在失败的维修中不断总结,才能不断进步,才能让自己的理论完善,经验不断增加,在以后遇到故障时才能更快更好地正确诊断。

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