【摘要】：高差随着受电弓靠近始触点而缩小，到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接，以使接触线不发生刮弓现象，所以线岔是保证电动列车受电弓安全平滑地由一接触线过渡到另一接触线，达到转换线路目的的装置。图2-107线岔定位的范围机车受电弓从一接触线进入交叉点，开始碰上另一接触线的位置称为始触点。规定一支接触线到另一线路中心线500mm范围内为始触区。
在刚性悬挂系统中，采用无交叉线岔结构，正线接触悬挂不中断，单独一根侧线与正线接触悬挂侧向错开，其水平间距一般为200mm，使列车受电弓在此处时能平滑无撞击通过，进而实现转道且不中断电气畅通。平面布置图见图3-34。
图3-34 刚性接触悬挂线岔
线岔安装技术要求：
①单开道岔处，两接触悬挂之间的间距为200mm，允许误差为±20mm。平行段长度为2000mm；
②交叉渡线道岔处的线岔，在交叉渡线处两线路中心的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线分别距交叉点100mm，允许误差为±20mm；(www.xing528.com)
③线岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应等高。
④在受电弓始触点处，渡线接触线应比正线接触线高出0～4mm；在受电弓双向通过时应平滑无撞击且不应出现固定拉弧点。
⑤线岔处电连接线、接地线应完整无遗漏，连接牢固。
为保证道岔区正线接触悬挂的电气和机械的连续性，刚性接触网的安装是用一些气隙分段装置来完成的，见图3-35。直线上刚性接触网架设没有中断，岔道上的汇流排末端与直线上汇流排成平行间隙，间隙为200mm，整体是一个很短的气隙分段装置。
图3-35 线岔安装示意图
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