车身钢板的更换大致可分为总成更换和切接更换两种方式。总成更换是按照正厂零件的供应方式，在车身制造时的接缝处整组更换损伤的钢板，这种更换方式在实际工作中应用较多。切接更换是对损伤部位进行局部切割后，在切割部位焊接上与原来形状相同的板件。大多数的生产厂家建议更换板件应在车身制造时的接缝处进行。但从实际的情况来看，这种做法往往是不切实际的。因为必需分离的接缝，较多深处于未受损伤的区域内部。同时在采用整体更换时，需拆卸的相关构件较多。这样不但会延长维修车辆的作业时间，增加维修费用，而且还会对未受损伤的完好区域造成不应有的破坏。所以，更换车身钢板时，只要根据实际情况，严格按照操作规程，在确保不改变车辆的原有性能和强度的前提下，是可以对钢板进行局部的切接更换的。
前文讲过，钢板的连接可分为插入件平接、交错平接和搭接三种方式。对于究竟采用哪种连接方式，应根据板件的受损程度、撞击位置、金属的材质和结构形式等情况而定，并应确保车辆原有的性能及外观。对此，各种技术资料都有详尽的介绍，生产厂家也会针对不同部位给出技术性的指导意见。但笔者认为在对有些车身本体外部钢板（如车身后翼子板）进行切接更换时，接口形式最好在平接的基础上作一些改动，比如说采用插入件对接方式。因为只采用简单的平接方式，很难控制接口处由于焊接热量而产生的膨胀和收缩。另外在焊接时由于板材较薄，为防止击穿，一般采用的焊接电流较小，且焊接后为获得表面良好的平整度，必须用砂轮对焊缝进行打磨，这些都使其强度难以保证。所以在对这类板件进行平接方式连接时，可在两板材间留出3～4mm的间隙，并从更换板件上的多余部分或损伤的部件端口，切割下一块与接口处相同形状的板材，通过电阻焊或塞焊将其固定在接口处的背面（图5-109）。在采用二氧化碳气体保护焊时，焊丝可以从预留的间隙将三块板件同时融为整体。这样在焊接时不但便于操作，而且焊接后无论从磨削后的平整度还是强度上都得到了很好的保证。(www.xing528.com)
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