非结构件又称覆盖件，承载式车身的覆盖件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机罩、行李箱盖和不可拆卸的后翼子板、车顶等。
1.可拆卸件
（1）前翼子板
1）损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，若整体形状还完整，只是中部的局部凹陷，则一般不考虑更换。
2）损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复的工时费，应考虑更换。
3）如果每米超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，那么应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，整形和热处理后很难恢复其尺寸）。
4）如果每米不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，那么应考虑整形修复。
5）如果修复工时费明显小于更换费用，那么应考虑以修理为主。
（2）车门(www.xing528.com)
1）如果门框产生塑性变形（一般来说是无法修复的），那么应考虑更换。
2）许多汽车的车门面板是作为单独零件供应的，损坏后可单独更换，不必更换总成。其他同前翼子板。
（3）发动机罩和行李箱盖 绝大多数汽车发动机罩和行李箱盖，是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘制成的。
判断碰撞损伤变形的发动机罩或行李箱盖，是否要将两层分开进行修理，如果不需将两层分开，那么不应考虑更换。若需将两层分开整形修理，则应首先考虑工时费加辅料与其价值的关系。如果工时费加辅料接近或超过其价值，那么不应考虑修理。反之，应考虑修复。
2.不可拆卸件
所谓不可拆卸件是指与车身焊接成一整体，通常被认为不可拆卸的车身部件，包括三厢车的后翼子板、车顶、车身立柱及车辆的左右下裙板等。
在车辆的实际修复过程中，这些部件是可以单独更换的，但由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车修理厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，造成车身结构方面产生新的修理损伤，因此在国内现有修理行业的设备和工艺水平条件下，后翼子板只要有修理的可能性都应采取修理的方法修复，而不应像前翼子板一样存在值不值得修理的问题。
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