汽车碰撞修复后出现共振现象的解决方法

一辆上海大众桑塔纳2000汽车碰撞修复后，驾驶人感到转向盘有很强的抖动，车辆有共振现象，乘员感觉很不舒服，脑袋“嗡嗡”响。据车主描述，此车前不久刚遭遇一次事故，头部栽进了一水沟里，整个发动机室前部严重变形，曾在一修理厂修理过，更换了散热器框架、散热器、发动机胶垫、变速器固定胶垫等部件。图7-4所示为桑塔纳2000发动机固定胶垫。

图7-4 发动机固定胶垫

我们试车后发现，该车起动后车身的振动十分明显，行车向左跑偏不是很严重，驾乘人员感觉整个车辆都在颤动——典型的发动机、车身共振。打开发动机罩检查发现：发动机前部扭力支架固定螺栓全部松弛，没有固定牢靠，证明原修车人员发现此车的共振现象，并关注了扭力支架位的连接；发动机前部高抬且发动机上护板与发动机罩间有摩擦的痕迹，两前减振器上支座高度不一，测量两前减振器上支点与前风窗玻璃柱下尖角位的距离存在20mm的差距；打开前风窗玻璃下集水板，发现两A柱内侧都有明显的折痕存在。如此再仔细查看整个车身，又发现：该车两前门有点后翘，前翼子板中折线前部翘起30mm左右，但所有缝隙还算均匀，两翼子板固定孔均有修改的痕迹。因此，我们提出的解决方案：拆去发动机、变速器、前悬架系统、两翼子板、前保险杠等部件，对该车进行彻底的大梁测量、校正。

机电工拆去发动机、变速器、前悬架系统，车身维修师拆去前保险杠总成、两前翼子板、发动机罩等，把该车正确固定在车身大梁校正台上，进行例行的测量检查，并对比测量结果与原车标准数据图册。结果发现：元宝梁两固定点距后桥的长度一样，高度也一样，宽度符合原车数据要求。但是，元宝梁的两前固定点存在22mm的高度差，两侧前后距离存在右位大于左位17mm的差距。再检查原元宝梁，平地放置，有明显的翘曲，与标准元宝梁进行比较，发现该元宝梁四点对角线存在25mm的差距，前后径存在20mm的差距。据此确定该元宝梁必须更换。两前纵梁前部均有折痕存在，车身维修师使用减振器上支座专用夹具同时夹持两前减振器上支座，由于左纵梁前部高翘厉害。因此，在该元宝梁固定点位向下使用呢绒抱带向下拉伸，使用大梁校正设备的两动力塔柱向前下方拉伸两前减振器上支座，并密切关注A柱内侧折痕的变化状况。发现因拉伸展平时，曾使用锤击释放应力，故随时测量该点与前风窗玻璃柱下尖角的距离，符合要求后，该点位拉伸、校正结束。

再次测量元宝梁四个固定点位的位置尺寸，结合左前纵梁的前部拉伸，发现基本合格后，试装新的元宝梁。再次测量元宝梁四个固定螺栓的位置尺寸、两前减振器对称点的距离（前后、对角线等数据），如数据不正确，则使用专用夹具对其进行夹持、拉伸、测量，结合锤击进行校正，使之符合要求数据值。最后，还要对变速器后固定点的位置进行测量，可该点的数据一般车身数据图册上都没有标注。(www.xing528.com)

对比另一无事故的桑塔纳2000轿车，发现该点位后移了15mm，对该点的拉伸使用了螺栓固定拉伸板向前拉伸，使之符合要求。在底部所有数据到位后，再对发动机室上部若干测量点进行测量。如有不对，随时拉伸校正，整体到位后，再对两前翼子板、发动机罩、前保险杠进行重新安装并结合必要的调整后发现：大多部件都回归原位了，只有两前翼子板与两前门间的缝隙，上部较下部大了3mm左右。细看该位，发现原碰撞修复时，钣金工对翼子板进行了修改，故引起现在的变化。整个前悬架系统安装结束后，测量前轮轴距发现两侧数值一样，并达到标准，这样对该车的重新拉伸、校正结束。

车身下校正台后，重新安装发动机等组件后，再次着车试验发现共振依然存在，只是共振程度较先前减轻了许多。拆去发动机前扭力支架，共振没有明显改变。由于该车的发动机是固定在两前纵梁上，而不像一般桑塔纳轿车那样是固定在元宝梁上，图7-5所示为桑塔纳轿车发动机胶垫与车身大梁连接方法。再次进行拉伸校正，所有数据都符合标准了，但共振现象依然没有排除，不可能是由于车身拉伸、校正不到位所致。再次对发动机、变速器固定点位进行检查，依次拆开螺栓进行试验，发现发动机垫有一个是新的，变速器后位的固定胶垫也是新的，拆下两新胶垫检查，结果是两胶垫使用了不合格的副厂配件，减振橡胶很硬。据此分析，再次共振的原因可能是由这两个胶垫引起的。更换合格的大众原厂胶垫后，试车共振现象消失，故障排除。

图7-5 胶垫与车身大梁连接

经过整个重新修复过程，笔者认为，碰撞后的损伤修复，一定要去具有车身大梁校正设备及三维测量系统的专业修理厂或维修站、4S店进行。查勘、测量损伤一定要对比原车标准数据图册，必须更换的配件，质量一定要达到原车设计使用的标准。只有这样，才能够对碰撞损伤进行科学的修复。