汽车后翼子板局部更换修复实例

随着汽车保有量的不断增加，交通事故频频发生，对事故车的修复工艺提出了更高、更新的要求：车身板件的损伤修复也越来越受到广大车身修复师、车主、保险公司车险查勘师的关注！事故车中有关轿车后翼子板的损伤、破损的修与换问题，以及怎样修、如何换？大家的看法各异，下面将围绕轿车后翼子板损伤后的局部更换，结合自己多年车身修复的经验谈点个人看法：

目前，“用最小的成本完成受损部位修复”是评估、修复受损汽车的基本原则，同时也是衡量车身修复人员从业能力的重要标准之一。美国汽车修理协会经过大量研究，得出关于损伤结构件修复与更换的一个简单的判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”；我们国内形成了“弯曲变形就修，折曲变形可以换”的观点，“可以换”在具体执行的过程中，“换”的度的控制往往没有标准，难以控制。

图7-32所示的是一部2007年出厂的丰田凯美瑞2.4L轿车，正常行驶过程中遭遇碰撞：左后门及C柱下部严重变形，位陷6cm，C柱下部还有破损存在，左后门后位折曲严重，左后翼子板腹部也因此碰撞而弯曲变形多处，左后翼子板轮框内陷严重，有局部的破损情况。有关人员给出了不同的看法：4S店认为，该车左后翼子板变形严重无法修复，必须更换；车险查勘师认为，该车左侧C柱下部折曲严重，范围不大，腹部就是弯曲，可以修复。几番商量研究后保险公司同意了对该后翼子板进行更换，一般的车身修复师会考虑最短的两道切割、焊接位，如图7-33所示。效果不错，焊接位打磨后用环氧底漆液处理了。

图7-32 遭遇碰撞丰田凯美瑞2.4L轿车

其实，这样的损伤还可以采用C柱下部局部更换、后翼子板腹部整形修复的工艺来完成对该后翼子板的修复，如图2-3、图2-64、图7-34所示的奥迪A6L右后翼子板C柱下部更换前和更换过程的状况。

为了更加准确地了解弯曲和折曲这两个概念，必须记住下面的内容：

1.弯曲变形的特点

1）损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。

2）通过拉拔校正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。

2.折曲变形的特点

1）折曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲可达90°以上。

2）校正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。(www.xing528.com)

美国人认为的“弯曲变形就修，折曲变形就换”在我们国内的汽车维修行业不容易被推广，慢慢地就形成了“弯曲变形就修，折曲变形可以换”的观点。这里的“折曲变形”指的是：局部变形严重，单位长度上折曲至少存在3处，而不是只要有折曲存在就提出或直接更换此部件，图7-32所示的丰田凯美瑞轿车的后翼子板，虽然C柱下部变形严重，且多为“弯曲变形”，但是，这里的结构原本折曲复杂，一旦变形，修复难度大；图7-34所示的奥迪A6L的后翼子板下部情况，几乎没有完全修复的可能，而整个后翼子板的腹部存在几处大的凹陷弯曲，如此，一般车身修复师多会采取以下两种措施解决：

1）整体更换后翼子板，如图7-33所示的结果，此法需要将后风窗玻璃、后部相关联部位的内饰件拆除，工作量比较大，拆装风窗玻璃存在风险，同时增加维修成本，对汽车本身的损伤也较为严重。如果更换过程中的切割、焊接手段粗糙，将直接影响到该车的使用性能，由此发生“二次修复”，后果不堪设想！

图7-33 整体更换后翼子板的效果（焊接位环氧底漆处理过）

图7-34 利用后门进行比对、调整配合间隙

2）将该后翼子板腹部凹陷弯曲的变形，采取合理的拉伸手段、科学的外部整形措施将腹部的弯曲变形恢复还原，针对C柱下部的折曲严重部分进行局部更换，如图2-3、图2-64所示。这样的局部更换，不仅没有涉及整个后翼子板的多处关联部位，也没有拆卸后风窗玻璃，整个切割、焊接过程只存在两处35cm左右的焊缝，整车的原始状态得到保证。修复成本较低。

在实际的轿车后翼子板损伤更换过程中，大多数的车身修复师往往也会采取如下方法：C柱下部没有变形或变形较小时，将C柱从锁柱螺钉位（内有加强件存在）向下3～5mm保留，而更换其他变形严重的部位，如图7-35所示的广本雅阁轿车的后翼子板更换效果照片，整个新后翼子板的C柱下部得到保存，遇到上面提到的情况，可以再次使用。一个后翼子板，解决了两个部位不同、严重损伤的后翼子板损伤。既经济，降低了维修成本、符合节能的时代要求；又没有大范围地波及整车结构，原车性能不受影响。

保险公司的车险查勘员、车身修复师及广大的汽车维修企业主应该支持和鼓励这样的后翼子板的局部更换工艺和技巧。

图7-35 广本雅阁轿车的后翼子板更换效果