我国道路工程发展规划

1.我国未来道路交通预测

交通运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的基础设施，它的进步与变革直接关系到生产力的发展与变化。据国外专家推测，到20世纪末，世界将拥有汽车6.5亿辆，平均全世界1.8个人将有一辆汽车；巨型飞机容量可达千人之多；电动列车的行驶速度可达500～600km/h。

在这交通运输飞速发展的形势下，我国交通运输也将持续发展，稳步增长。据推测，20世纪末我国客运量将达到200亿人次，比1980年增长4.8倍，平均每年递增9.2%；货运量将达173亿t，平均年递增5.9%。其中公路客、货运量年递增率为10.6%和6.3%。预测公路运输（特别是客运）的增长速度将略高于国民经济增长的速度，而在交通运输中，今后公路的运量增长速度将高于铁路和水运。

在未来20年中，我国的汽车保有量将继续以较高的速度增长。1980～1994年间平均年递增12%以上，按此推算，2000年可达到1900万辆，2010年可达6000万辆。

2.我国公路建设发展规划

为适应国民经济发展的需求，公路建设应有与之相适应的公路规划。交通部制定了我国今后公路建设的方针是“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，保障通畅”。根据这一方针和全国交通发展长远规划，到2010年全国公路里程应达到145万km，公路密度每100km2达到15km，高级及次高级路面里程要达到50%左右，修建高速公路1万km，建成二纵二横贯穿中国的交通大动脉，即北京——珠海，图们江——三亚，上海——成都，连云港——霍尔果斯高速公路干线。到2020年建成五纵七横共12条主干线共3.5万km，除上述的“二纵二横”以外的三条纵干线是：北京——福州（含天津——塘沽支线和泰安——淮阴连接线）、二连浩特——河口及重庆——湛江；五条横干线是：绥芬河——满州里，丹东——拉萨（含天津——唐山支线），青岛——银川，上海——瑞丽（含宁波——杭州——南京支线）及衡阳——昆明（含南宁——友谊关），还要建成45个公路主枢纽，形成与国民经济发展格局相适应、与其它运输方式相协调的快速安全的全国高速公路主干系统。

3.我国公路科技发展规划与方向

我国公路科技发展规划的总目标是：围绕国道主干线的建设，为提高运输生产效率、效益和安全保障，研究开发和应用先进适用的成套技术，发展和应用面向交通行业的电子信息及通信技术、自动控制技术和新材料技术等高新技术，大力发展高速、重载的交通运输装备，使交通全行业的技术水平和技术构成有一个较大幅度的提高和新的突破，形成快速、准时、经济、便利、安全、优质的公路客货运输体系。到2000年交通科技的整体水平达到发达国家90年代初水平，力争科技进步对交通经济增长的贡献率在现有基础上提高10～15个百分点；到20l0年，交通科技力争接近当时的国际水平。

今后公路交通科技研究方向的主要有：

（1）积极开展软科学研究。主要是开展加快交通基础建设，建立现代企业制度，培育和发展社会主义运输市场，改革管理体制和加强宏观调控，加强交通法规建设以及科技发展战略和技术政策等方面的软科学研究。

（2）突出对公路交通行业有长远影响和发展的关键技术研究。主要关键技术和研究项目是：

1）提高沥青混凝土路面使用性能关键技术。

2）省级公路数据库、公路通行能力及公路项目使用者效益分析研究。(www.xing528.com)

3）特大公路桥梁关键技术及预应力工艺。

4）长大隧道成套技术研究。

5）山区高等级公路修筑技术。

6）高等级水泥混凝土路面成套施工机械开发与研究。

7）高等级公路安全与交通工程技术研究开发。

8）控制新建高等级公路对环境有害影响的研究。

9）高新技术在公路交通中的应用。

10）航测、遥感技术、计算机模拟技术，以及勘测设计全面现代化、自动化的研究。

11）高强优质复合材料、改性材料和新型工程材料的开发和研究等。

（3）加强高新技术应用的研究。特别是2l世纪的前10年，公路交通科技发展以高新技术为手段，特别是在信息技术、计算机技术、微电子技术、智能化公路技术、环境保护及生态平衡、评价决策和综合养护、新材料、新燃料的开发应用方面得到重大进展和突破。

（4）开发“智能运输”系统。“智能运输”系统是交通现代化的必然产物，开展这方面的研究必然是公路科技研究的主攻方向。