行人及非机动车交通组织方案

公路设计中往往不考虑行人和非机动车交通。但对城市道路因大量行人和非机动车的存在，合理组织行人和非机动车交通，是消除交叉口交通阻塞、保证交通安全最有效的方法。

（一）行人交通组织

行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。

人行道通常对称布置在车行道两侧。交叉口内相邻道路的人行道相互连通，并将转角处的人行道加宽，以适应人流集中转向需要。为使行人安全、有序地横穿车行道，应在交叉口设置人行横道。交叉范围的人行横道和人行道相互连接，共同组成可达任意方向的步行道网。尽量不将吸引人流的公共建筑物的出入口设在交叉口上。

若人、车流量较大且车行道较宽时，应在人行横道中间设置安全岛；必要时在转角处设置栏杆将人、车分离，人行横道两端设置信号灯。

当交叉口宽阔、人流多、车流量大且车速较高时，可考虑设置人行天桥或人行地道，这是行人交通组织最彻底最有效的办法。交叉口处的人行道除满足行人通过外，还应为行人提供等待场地，其宽度原则上不小于路段人行道的宽度。若因设置附加车道不得已压缩人行道时，应根据人流量决定最小宽度。拟设人行天桥或地道时，人行道还应考虑梯道或坡道出入口的宽度。在人行道上除必要的道路标志、交通信号、照明及栏杆等外，不允许布置其他设施，以保证人行道的有效宽度。

人行横道应设在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。人行横道一般可布置在交叉口人行道的延续方向后退4～5m的地方，如图9-23（a）所示。当转角半径较大时可将人行横道设在圆弧段内，如图9-23（b）所示。原则上人行横道应垂直于道路设置，可使行人过街距离最短；但如道路斜交时，为避免行人不拐直角弯及扩大交叉口交通面积，人行横道可与相交道路平行，如图9-23（c）所示。T形和Y形交叉口人行横道可按如图9-23（d）、（e）所示的形式设置。

人行横道的宽度主要取决于过街人流量的大小，一般应比路段人行道宽一些。其最小宽度为4m，当过街人流量较大时，可适当加宽，但不宜超过8m。(www.xing528.com)

人行横道的长度与路口信号显示时间有关。一次横穿过很长的距离会使行人的心理紧张，尤其是行动迟缓的人，会感到很不安全。当机动车车道数大于或等于6条以上或人行横道长度大于30m时，应在道路中线附近设置宽度不小于1m的安全岛。

在设置信号灯控制或设置停车标志的交叉口，应在路面上标绘停车线，指明停车位置。对无人行横道的交叉口，在不影响相交道路交通的条件下，停车线应尽量靠近交叉口，以减少交叉口的范围，提高通行能力。当有人行横道时，停车线应布置在人行横道后至少1m处，并应与人行横道平行。

图9-23　人行横道的布置

（二）非机动车交通组织

在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。

在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施。而车流量较大时，可采用分隔带（墩）将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。上述两种情况应与机动车交通组织共同考虑。

当车流量很大，机、非干扰严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。上下人行天桥或地道可用梯道、坡道或混合式。一般行人宜用梯道型升降方式；非机动车应采用坡道型；非机动车较多，又因地形或其他理由不能设坡道时，可用梯道与坡道的混合型升降方式。