气缸体分类-发动机及关键零部件制造技术

轿车常用的发动机气缸体结构形式有直列发动机和V形发动机。直列发动机是指所有气缸均肩并肩排成一个平面。而V形发动机是将所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定的夹角（一般为60°）布置在一起，使两组气缸形成两个有一定夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形，故称V形发动机。一般来说，V形发动机至少有6个气缸或8个以上气缸，排量达到2.5L以上，是比较高级的发动机，一般中、高档以上轿车才配置V形发动机。直列发动机气缸呈一字排开，气缸体、气缸盖和曲轴结构相对简单，制造成本低，低速转矩特性好，燃料消耗少，在家用轿车上应用广泛。

气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋、冷却水套和润滑油道等。根据气缸体与油底壳（或下气缸体）安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式：

（1）一般式气缸体 一般式气缸体的特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是气缸体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；缺点是刚度和强度较差。一般式气缸体的结构如下图1-2所示。

（2）龙门式气缸体 龙门式气缸体的特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。这种气缸体的优点是强度和刚度好，能承受较大的机械负荷；缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。龙门式气缸体的结构如图1-3所示。

图1-2 一般式气缸体的结构(www.xing528.com)

图1-3 龙门式气缸体的结构

图1-4 隧道式气缸体的结构

（3）隧道式气缸体 隧道式气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。这种气缸体的优点是结构紧凑，刚度和强度好；缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。隧道式气缸体的结构如图1-4所示。