缓冲控制可从换挡执行机构本身结构着手，如采用单向离合器代替摩擦元件，采用分阶段作用的液压缸活塞，或采用带缓冲垫的伺服液压缸。当采用可闭锁的液力变扭矩器时，在换挡过程中可通过断流解锁阀使它解锁成液力工况，其实这些都是为了满足换档舒适性能。
图4-21 离合器A的最终接合过程
缓冲控制也可从换挡执行机构外部进行，如在液压控制系统内采用蓄能器、缓冲阀、限流阀、单向阀、节流片、节流阀以及节流孔等。
在图4-22中可以看到去往换档执行元件的油路上有柱塞式节流阀、单向阀以及节流孔。当换档执行元件工作时，来自系统的主油压经过三次节流后，使系统油压缓慢的流到换档执行原件本身，通过控制元件的接合时间已达到最佳舒适感觉；同时，当换档执行元件释放时，作用在其上面的主油压会迅速的释放掉以使元件快速分离避免形成半摩擦，同时使换档执行元件本身也得到自由的活动空间。
蓄能器又称蓄压器或储能器。自动变速器控制系统中采用的一般是弹簧式蓄能器，它由缸筒、活塞和弹簧组成，如图4-23所示。
图4-22 各种节流装置(www.xing528.com)
蓄能器用于储存少量压力油液，其作用是在换档时，使压力油液迅速流到换档执行机构的液压缸，并吸收和平缓所输送油压的压力波动。当弹簧被压缩时储存能量，而当弹簧伸长时释放能量。
图4-23 蓄能器工作过程
图4-24为大众01N型自动变速器的整个油路图，但在用绿颜色圆圈所标注的三个阀门（K1离合器协调阀、B2制动器协调阀、K3离合器协调阀）都叫协调阀，其实它们就是三个节流阀，原因是当每一个阀门在克服弹簧压力动作时相当于实现了节流孔的作用，保证了元件的接合速度。不过它们的动作需要控制单元来控制，因此图中的N92电磁阀实质就是一个换档品质电磁阀。当N92电磁阀通电时其所控制的换档品质阀便克服弹簧压力向上移动，此时通过该阀门会把一部分来自手动阀的系统油压接通至每一个协调阀无弹簧的一侧。当协调阀受此油压向弹簧侧移动时便实现了节流阀的作用，以控制输送到换档执行元件（K1离合器、B2制动器、K3离合器）油压的时间，最终使换档品质提升。
图4-24 01N自动变速器的协调阀（节流阀）
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