2010年捷达车速表和里程表不工作的问题解决方案

故障现象：车速表和里程表不走且ABS故障灯亮。

用解码器与ABS系统无法通信。再进入发动机系统以及仪表系统，都有动力总线通信的故障码。

再用万用表检测ABS的供电情况，供电正常，负极正常。用示波器检测与仪表连接的CAN线，两线的波形如图3-27所示。

图3-27

从波形上看，来自仪表和发动机的CAN线也正常。于是，确诊为ABS控制单元损坏。

更换一新的ABS控制单元后，装车试验，发现ABS仍旧无法与解码器通信。我们车间刚好有一辆同型号的车，我们把拆下来的旧ABS总成装到正常车上，用解码器进行通信试验，发现ABS可以进行通信。(www.xing528.com)

回到故障车上，再次检测各脚的供电情况，发现1脚没有12V供电电压，根据电路图，该脚电压是S4提供的。我们检查发现S4烧断，并且电路图标明应该是10A的保险丝，实际使用的是5A的保险丝，怀疑是型号不对，造成保险丝烧断。更换新保险丝后，再次试验，仍旧不能通信。

难道是故障车辆的线路还存在问题？于是我们经过分析，认为解码器与ABS控制单元的通信是通过K线进行的，是不是K线上存在问题？于是采集了正常车和故障车K线在与解码器通信时的波形，如图3-28所示。

比较这两个波形，没有问题。经过对ABS线束每一个引脚核实，没有发现异常。经过进一步检查，发现是ABS控制单元插头没有插到位，因为插头塑料外壳有损坏，不能锁紧，没有插到位，所以无法接通电源，当然无法通信。重新插紧插头并紧固后，故障排除。

图3-28

总结：此车ABS的无法通信故障是因为S4烧断，控制系统电源不正常引起的，我们在第一次检测时不仔细，引起误判。在维修过程中，因为ABS传感器插头损坏，造成接触不良，把问题搞得更加复杂。在有一辆正常车的情况下进行了互换性试验，最终找到了故障。ABS系统与解码器通信是通过K线进行的，而ABS与发动机控制单元以及仪表之间进行的数据交换是通过CAN进行的。之前我们对这部分知识没有了解，通过此例，加深了对车辆控制单元之间通信的理解。此车ABS与仪表控制单元之间的通信只能用示波器看到波形，而当某一个控制单元不通信时，我们没有办法读取CAN信息，不能确定ABS系统是否把车速信息放到了CAN数据线上，只能通过逻辑分析方法来排除故障。