汽车示波器使用指南：点火线圈驱动形式分类

汽油发动机从发明的那一天起，就需要点火系统来点燃混合气，到现在为止，还是这样工作，但点火系统所提供的点火能量不断增加，点火时刻的精度不断提高。

我进入汽修行业时接触的点火系统是传统式点火系统，那个时候分电器内部的白金触点要每几千千米就需要进行打磨一次，不打磨，发动机工作起来就不稳定。为了解决这个保养周期短的问题，电子点火系统出现了，点火时刻还是由机械控制，点火线圈初级电流的通断改由电子元件控制，利用位置传感器检测活塞位置，再利用功率放大器驱动点火线圈。

当时，主要有两类点火系统：一类是霍耳式传感器，典型应用车型就是桑塔纳轿车；另一类是电磁式点火系统，典型应用是丰田4Y发动机，该发动机广泛应用到多种国产车辆上。

再到20世纪90年代末期，电控燃油喷射发动机出现了，此时有了爆震传感器，由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器为发动机电脑提供机械位置信号，发动机电脑可以输出精确的点火时刻信号。在发动机运行过程中，爆震传感器参与修正作用，可进一步提高点火时刻的精度。(www.xing528.com)

电子控制系统控制的点火，就有了更多的形式，作为国内维修人员，接触最早的电子系统控制的点火系统，代表车型就是桑塔纳新秀，此车还带有分电器。分电器仅提供位置信号，不再具有点火提前的机械机构，点火提前调节由发动机电脑完成。

随着技术进一步发展，出现的DIS点火形式，典型代表车型就是桑塔纳超人，此车点火线圈上有一个功率放大模块，发动机电脑驱动模块，再由模块驱动点火线圈。两个点火线圈分别控制1缸、4缸和2缸、3缸点火。将以上内容整理后，得到思维导图，如图5-3所示。

对于点火线圈相关的检测，可以分为点火线圈初级波形检测、次级波形检测、带功率放大器的点火线圈的检测3个部分。由于技术的发展，有些车型的点火线圈带有功率放大器，并且与点火线圈集成到一体，这样我们就无法检测点火线圈的初极信号了，遇到此类情况，我们需要检测点火线圈的供电和触发脉冲是否正常。还有些车型取消了单独的高压线，点火线圈与高压线做成一体，这样检测次级波形时，需要用另外一根高压线，将高压信号引出来进行检测。示波器的配件中，有这根专用的高压线，我们可以直接使用。