检测氧传感器时，不要用手同时接触氧传感器的信号正极与负极，因为人体的电阻约为几十千欧，同时接触信号正负极，会引起氧传感器的信号短路（因为氧传感器的内阻为1MΩ左右），我们将无法得到正确的测量结果。
测量CAN信号时，应选择双通道模式，并且两个通道的信号探针负极一起接到蓄电池负极或车身搭铁，两个通道的正极探针分别接CANH和CANL。初学者有时会使用单通道，把这个通道的正负极探针分别接到CAN两个数据线上。这样的测量也是错误的，所得到的波形，也没有诊断意义。当我们的示波器取样速度不够时，无法检测快速变化的CAN信号，必须换用更高速度的示波器才能捕捉到准确的信号波形，图10-4是一辆2016年上海大众朗逸轿车的CAN通信线波形。
图10-4
该波形是用PICO示波器测量到的，从图上可以看到，时间是每格50μs，这个速度是MT3500达不到的，因为MT3500最快只能调整到每格125μs。
检测传感器信号时，示波器的负极夹子应该是在传感器负极端子，而不是任意找一个搭铁点。
测量执行元件时，要把示波器的正极探针接到执行元件的负极，示波器的负极接到蓄电池负极，这样才能看到执行元件的工作波形。
测量时波形始终跳动不止，无法得到一幅清晰的波形，这是因为触发方式没有设置正确引起的，我们可以试着对触发进行设置。
除了波形跳动不止外，有可能还会遇到波形干扰问题，图10-5是我们在维修一辆马自达昂克赛拉时遇到的干扰波形。
在我们检测CAN波形时，干扰时而出现时而消失，消失时的波形如图10-6所示。
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图10-5
图10-6
我们反复观察，终于找到了干扰来自智能充电机，当充电机输出电流为5A以上时，干扰出现；当电流降为0时，干扰消失。平时维修中，遇到干扰问题可以借鉴思维导图进行分析，如图10-7所示。
（2）示波器的常见故障有哪些？
在十几年使用示波器的时间里，我所用的示波器还是比较稳定的，很少出现故障。记忆当中有3次故障，也都是人为原因引起的，并不是示波器本身质量问题。
①在使用示波器测量次级点火波形时，把示波器放在了检测车上，此时又来一辆要检修的车，急于腾出工位时，忘了把示波器与车辆断开，挪动车辆时把示波器牵扯后摔到地上，造成输入端口出现故障，我们自己打开外壳简单维修后，排除了故障。
②另外一次损坏，是在检测过程中，没有注意把检测线搭在了排气管上，烫坏了检测线，这也是我们平时诊断应该注意的问题。
③唯一一次返厂维修，是因示波器内的电池漏液后把电路板损坏，返厂维修后一次性修好了，一直用到现在，没有再次损坏。
多年来，这台设备一直陪伴我工作，无数次地按下按键，造成面板的软按键表皮塑料损坏，但仍旧不影响使用。
总之，这是一台质量非常可靠的设备，它耐用、工作稳定、方便易携带，是维修汽车电子电路的好帮手。请大家记住，这不是为厂家做广告，是我十几年使用该设备的心得。
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