汽车自动变速器阀体诊断与修复技术

再制造是目前相当热门的一个概念，在变速器维修市场中，自动变速器再制造是一个时髦的词，很多维修厂都正在朝这个方向努力，但是大多数人对于自动变速器再制造并没有一个清晰的概念，其实可以把再制造看作是类似于生产流水线方式的维修，它是将维修的步骤进行细分后由专人来负责每个特定的步骤，这样维修变速器能够脱离对维修人员的绝对依赖性，而只要对流程进行控制即可。当然，这是变速器再制造的一个特点，但并非其本质特点，不能因为建立了流水线式操作就认为达到了再制造的标准。如果对工艺缺乏深入的了解和控制，就不可能设计出合理的操作步骤，即便采用了流水线式的方式，也不会提高品质和效率，反而可能出现更多的质量问题以及各流程之间的责任推脱。再制造要求从工艺上对变速器进行深入彻底的修复，其质量要等同于新的变速器，这主要依赖于对特定变速器的失效模式和故障根源进行深入的分析，对其常见失效点进行改良从而能彻底消除真正的故障根源，实现对工艺流程的严格控制。对失效点进行深入的分析，意味着你可能只需更换某个关键的小零件，比如一个经常失效的控制滑阀，而非更换整个阀体，或者更换一个压力开关中破损的压力薄膜以及密封圈，而非更换整个变速器电脑。这样才能做到既在成本控制范围内，又能达到或者超越新变速器的质量。

在成熟的国外市场，优秀的变速器再制造企业所承诺的质保期甚至要超过整车厂对新变速器所承诺的质保期，比如美国著名的发动机和自动变速器再制造公司JASPER提供3年或16万km的质保期（整车厂的质保期是3年或6万km），这才是所谓的再制造质量标准，仅仅对变速器进行泛泛的零件更换式的修理，既不能达到这样的品质标准，也不能获得成本上的优势。(www.xing528.com)

自动变速器的修复从工艺上可以分为普通维修、大修、翻新和再制造四种方式，其价格、质量、技术含量各不相同。这四种方式同时存在，但很多人并不清楚它们之间的区别。从国外行业的发展趋势来看，质量更高的再制造模式自2016年以来有很大的发展，而传统的小型变速器修理厂则发展越来越困难，这主要是因为自动变速器技术越来越复杂，而原厂对后市场的技术封锁也越来越严，小型的修理厂由于人员和资源有限而无法在维修技术上进行突破。尽管如此，维修和再制造还是会在市场上并存发展，因此我们在这里对每种修复方式都会介绍一下，维修人员可以根据自身的情况而进行市场定位。