变速器的翻新是在行业的规模达到一定程度后才出现的，由于变速器的维修量开始增大，客户的要求也越来越高，他们需要更快速、质量更好的维修，这时如还是按照来一台、修一台变速器的方式，效率就无法提高。于是有些规模较大的专修厂开始储备一些旧变速器，在平时没有维修任务时对这些旧变速器进行彻底的修复，当一下子进来很多车辆或变速器进行维修时，他们只需要用修复好的变速器直接替换原车上的旧变速器，客户因此无需进行长时间的等待，维修效率将大幅提高。
要做到能直接替换整个变速器，需要对旧变速器进行较彻底的检查和修复，这就需要考虑更多的环节并研究更深入的技术细节，还需要用质量更可靠的零配件以降低返修率，因为这时返修所产生的成本会远远超过使用优质零件所增加的成本。
翻新变速器一般包括以下10个项目：
1）对所有零件的彻底清洗，包括变矩器，里程数较大的变矩器内往往藏有很多杂质，如不剖开就无法彻底清洗。
2）更换整套的密封垫和油封修包。
3）更换变速器滤网。
4）更换离合器活塞。
5）更换所有的离合器钢片和摩擦片。
6）替换已翻新的变矩器。一般稍有规模的变速器专修厂都会配有变矩器翻新设备以及车床，变矩器翻新是他们整个变速器维修工艺中的一个固定环节，不论变矩器当前是否正常。而对于那些没有自己的变矩器设备的维修厂，他们往往会将变矩器翻新外包给专业的变矩器翻新厂，用旧的变矩器和变矩器翻新厂进行交换。
7）更换摩擦或损坏的硬件，比如油泵、行星轮、输入轴、离合器鼓、差速器等。硬件部分全新件往往价格昂贵，因此翻新厂经常使用旧件进行替换，但对旧件需要进行彻底的检查以及一些修复。(www.xing528.com)
8）对磨损的离合器轴进行表面处理。
9）更换所有磨损的铜套。很多经验不丰富的维修人员往往会忽略这些离合器上与轴配合的铜套，其实对于里程数较大的变速器，替换磨损的铜套往往可以消除很多故障现象。
10）对阀体进行彻底分解、检查和修复。为了达到更长的使用寿命，往往需要对阀体进行一些改良，对阀体容易失效的部位使用一些好的改良件加以修复。改良件的真正效果并非只是克服或消除当前的某个特定故障，而在于它不但能克服当前的故障，而且不会产生其他的不良作用，并且还能消除真正的故障根源，从而使阀体和变速器整体达到更长的使用寿命以及更好的性能。
图1-4显示的是翻新变速器时经常要用到的零件，它的成本要比大修高得多，它的用时也更多，如包括变速器的拆卸和安装，一般需要8～14h，但它的维修质量更可靠，通常提供1～2年当地的维修质保期。
但是随着市场不断扩大，竞争也不断增加，客户不但需要更好的维修质量，而且还对价格的要求越来越苛刻，从上文可以看到翻新的成本是最高的，这不仅因为所更换的零件更多，更主要的是国外的劳动力成本较高，尤其是经验丰富的技工，于是在不断增大的市场下，开始出现了变速器再制造的产业模式。
图1-4 翻新变速器常用的零件
就目前国内的行业发展情况来看，大多数变速器维修厂还处于维修的水平，还主要以更换零件为主，如果拆车零件不能解决问题，再更换以全新的小总成，这种以更换代修的模式对于小型变速器修理厂是很不利的。普通汽车修理厂完全也可以利用这种模式来修理变速器，拆车的和全新的小总成零件在后市场上都可以购得。当再制造模式成熟时，这些没有技术特色的专修厂将很难生存，因为普通汽修厂完全可以使用再制造的小总成零件或者变速器总成进行维修。相反，任何变速器专修厂如果有技术或成本上的优势，就会在市场上有立足之地，其优势在于整车往往和变速器一起进厂维修，整车就是最好的测试工具。而再制造厂是没有整车的，进厂时只有变速器，因此在品质控制和测试手段上，再制造厂面临更大的挑战。
另一方面，目前国内少数有一定规模和品质的自动变速器维修厂已经处于翻新的状态了，虽然都在往再制造方向努力或者已经自称是变速器再制造企业了，但离真正意义上的变速器再制造，不论从工艺控制和管理模式来看都还有很大的差距。
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