液压通过4个不同的离合器调压阀分别传递到4个压力开关，这些阀分别是1-2-3-4档离合器调压阀、R-1/4-5-6档离合器调压阀、2-6档离合器调压阀和3-5-R档离合器调压阀。图6-7显示的是6T40（第一代）在1档时的部分油路图，从图中可以看到当电磁阀调制出油压后，作用在相应的离合器调压阀上（图6-7显示的是1-2-3-4档离合器和2-6档离合器油路），离合器调压阀在电磁阀的调制油压的作用下作出反应，调节流向相应离合器的供给油压。也就是说，离合器的作用油压是通过离合器调压阀来控制的，但是这些离合器调压阀还有另外一个作用，就是当离合器作用阀在其休息位置时，将油压导向相应的压力开关，使压力开关中的薄膜被压下，从而使开关处于打开位置，这样电脑就知道了该离合器目前处于释放状态。图6-7中1-2-3-4档中的离合器通过1-2-3-4档调压阀供油，此时1-2-3-4档调压阀被推动，而相应的压力开关则没有油压通过，而2-6档离合器此时处于释放状态，没有供油，因此2-6档调压阀没有被推动，而它将油压传递到相应的压力开关上，因此电控单元知道了此时2-6档离合器没在工作，而1-2-3-4档离合器在工作。电控单元根据哪些离合器在工作、哪些没在工作而判别出目前变速器处于哪个档位。表6-1显示了各压力开关在不同档位下的状态，这正是电控单元用来判别档位的依据。
图6-7 6T40（第一代）的离合器调压阀及相关油路（1档）
表6-1 压力开关在不同档位下的状态
（续）
在美国市场，6T40从2012年开始，6T70从2013年开始，变速器在设计上有了较大的改进，比如有些新款（第二代）变速器电脑开始不再带有压力开关。对于变速器电脑来说，图6-8显示了一个快速区别的方法。老款（第一代）的电控单元ID的第8位是数字（1、2、3），而新款的第8位是字母（B、C、D）。新款的变速器电控单元不再采用压力开关，而是使用一种“离合器脉冲学习”的方法来监测换档正时性和离合器的磨损状态。在这个过程中，大约每隔2000km电控单元就会发出脉冲液压使离合器接合，检查目前的工作电流，并判别是否需要对离合器的接合时点进行调整。因此在新款通用变速器中，离合器调节阀将不再为压力开关提供液压，因此新的离合器调压阀的设计将更简化，它们只需要为离合器调节油压即可。
图6-8 新款（第二代）和老款（第一代）通用变速器的代码区别
将图6-9和图6-7比较，可以看到新款2款6T40的离合器调压阀油路的改变，因此它们的阀体是不可以互换的。新款6T70也做了相同的油路改变。因此在维修通用6档变速器时，需要先搞清楚它们的版本，尤其在对阀体或电脑进行维修时。
压力开关失效是常见的问题，它会引发“不可能的档位”故障码或者“错误传动比”故障码。压力开关的失效有时也会导致TCC锁止工作不正常。(www.xing528.com)
必须提及的是，并不是所有的“压力开关”故障码都是由于压力开关造成的。有时出现这种故障码时，如果检查压力开关，它们有可能是好的，问题可能会是阀体中的控制离合器的阀出现了问题而引发的。图6-10显示的是6T40阀体中电磁阀调压阀和离合器增压阀的失效也会引发压力开关故障码。
图6-9 新款GM变速器中去除了压力开关的设计
图6-10 6T40的离合器控制阀孔磨损也会引发压力开关故障码
对于6T70的压力开关，其静止位置时，每个压力开关电阻是2.2～3.4Ω。压力开关是常闭型的，因此可用铅笔橡皮头压下来打开压力开关。压力开关打开后电阻变成0Ω。从图6-11上看，搭铁的针脚在最右方。每个压力开关都有自己的电源接脚。
压力开关可以用专用的测试台来进行测试和记录。图6-12显示的是6T40的各压力开关在各档位变化过程中的测试曲线。其中粉色的曲线代表所在档位的变化。
图6-11 6T70阀体总成
图6-12 6T40压力开关的测试
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