图11-16 TCC限压和润滑阀孔的测试点
日产CVT是带变矩器的，因此与锁止有关的故障也是它们的常见故障之一。比如，在入档时发动机会抖动或者熄火，就是由于变矩器在不该锁止的时候处于锁止或半锁止状态，在日产CVT中，锁止控制的常见失效点之一是TCC限压和润滑阀孔。在里程数较大时，这个滑阀往往会磨损阀孔，导致滑阀提早进入锁止或半锁止的位置。除了入档熄火和抖动的问题外，这里由于阀孔磨损而导致的油压泄漏还会在变矩器需要锁止时无法锁止，产生故障码，出现加速性能变差等与锁止有关的问题。图11-16显示了在JF010E和JF011E阀体中这个TCC限压和润滑阀孔的测试位置。对于此阀孔的修复，需要利用图11-17中显示的专用铰刀对磨损处进行铰孔修复，然后配以改良型的替换滑阀（索奈克斯零件号113741-04K）。此阀在JF010E和JF011E阀体中是一样的。
图11-17 改进型的TCC限压和润滑阀（113741-04K）
日产CVT的锁止控制中，另一个常见失效点是锁止控制阀和阀套（图11-19）。阀套的内壁容易被内部的滑阀磨损，使锁止油路泄漏，降低了的或完全丧失的锁止油压使锁止离合器接合与释放的时间性被破坏，影响了锁止质量，从而产生了这些常见故障：入前进档时冲击，车辆滑行时出现冲击，在高速行驶时，锁止离合器应该作用而无法锁止，使发动机转速超过正常值。图11-18显示了对这个锁止控制阀的检测位置。如使用真空测试法，真空压力值不应该小于14inHg，否则就需要对此处进行修复。修复时只需更换以图11-19中的阀套和阀芯（113741-11K）即可，无需任何机加工。
图11-18 锁止控制阀的测试点(www.xing528.com)
图11-19 改良型的锁止控制阀（113741-11K）
以上介绍的就是在今后几年将普遍出现的日产CVT的故障点。一些眼睛可见的表面失效点，比如传动链和滑轮等失效，其故障来源还是来自于更深层次的液压控制中。图11-20列出了它们的液压控制中常见的故障位置。
图11-20 日产CVT常见阀体故障
1—电磁阀调压阀 2—次滑轮控制阀 3—锁止控制阀 4—主调压阀 5—次级调压阀 6—TCC限压和润滑阀 7—油泵流量控制阀
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