汽车主调压阀易磨损故障修复：阀体诊断与修复技术

变速器阀体主调压阀的磨损往往都是阀孔磨损先于阀芯磨损，但是6L系列的主调压阀会先于阀孔磨损。这是6L系列变速器中一个常见问题，往往在油泵阀孔尚可的时候，主调压阀表面已严重磨损（图12-3和图12-4），这既与配合阀芯的制造工艺有关，也与这个阀芯的结构和工作状态有关，此外，油泵材质的硬度比较高也是一个主要原因。

主调压阀严重磨损后，主油压和变矩器供给油压从这个通道漏失。严重的时候，变矩器得不到足够的供油，车会无法开动。由于变矩器油路和变速器散热器油路是串联的，当变矩器供油不足时，散热器就没有足够的流量通过，于是会造成变速器过热、离合器烧毁。根据主调压阀上磨损位置的不同，主油压会出现过高或过低的情况，会相应地造成换档冲击或打滑的故障。主油压过低还会造成离合器油压过低，使离合器容易打滑、烧毁。

造成这种主调压阀过早磨损的原因不仅仅是阀芯的制造工艺使其不耐磨，它的工作状态也使阀芯容易偏载和偏离中心线的晃动，这样就会加速造成主调压阀的磨损。为了彻底解决这个问题，使主调压阀不再磨损，这里介绍一种改良的解决方案，如图12-5所示，这款改良的主调压阀在形状上与图12-4的原配阀芯不太相同，其增长的滑阀工作面将大幅提高阀芯运动的平稳性，并且表面采用了硬度高得多的硬阳极电镀层，耐磨性能因此能大幅提升。

图12-1 6L80油泵和下阀板

图12-2 6L80上阀板

这种改良方案更大的一个特色是通过采用平衡油路的改道来改善油路的合理性，同时也无需对阀孔进行复杂的铰孔操作，只要油泵的阀孔没有太大的磨损，就可以采用改良型主调压阀进行直接替换。图12-5中显示的一个钻头、一个自攻螺钉和一个改良的油路塞可以用来改进这个油路。原配的油路塞位于油泵的一个盲孔内，塞子上有一个节流孔可形成油路通道，但是这个通道对主调压阀的耐用性有影响。因此，这里采用了没有节流孔的油路塞，而是在其孔壁上用图12-5中的钻头钻一个小孔，打通主调压阀的平衡油路，从而使油路改道。具体操作还是比较容易进行的，如下所述。

图12-3 6L50的主调压阀和增压阀

图12-4 磨损的6L50主调压阀

图12-5 改良型的主调压阀

（1）拆卸

1）拆下原配的定位销、增压阀总成和弹簧，以便再次使用（图12-1）。

2）检查增压阀总成，看是否磨损，如有磨损，用索奈克斯104520-01K增压阀修包更换。

3）拆下并丢弃原配的主调压阀。(www.xing528.com)

（2）主调压阀平衡油路的改道

1）找到主调压阀平衡油路中的带节流孔的塞子以及邻近的平衡油路开口。

2）使用修包中附带的自攻螺钉钻入原配塞子的节流孔，要到足够的深度使螺钉能稳定地抓住塞子。使用一个扁口鲤鱼钳把螺钉和塞子拔出（图12-6）。

3）使用图12-5中的索奈克斯钻头，以45°角插入已去除塞子的孔内，钻一个孔穿透隔壁的平衡油路。打的小孔尽量要处于塞子孔的上方（图12-6），以防新的塞子装入后堵住这个新打的孔。打完孔后，要彻底地清洗这个塞孔，以清除所有的杂质和铝切屑。

图12-6 对主调压阀的油路进行改道

4）将图12-5中的无节流孔的塞子压入油路板的塞孔中直到完全坐稳，这样这个盲孔就给堵上了。塞子的边缘必须低于新开的小孔通道，这样可以保证正常的流量，如图12-7所示。

图12-7 堵住盲孔

（3）安装

1）装入索奈克斯主调压阀。

2）重新装入原配的弹簧（先装小弹簧，再装大弹簧）。

3）重新装入原配的增压阀总成或改良的增压阀104520-01K。

4）装入原配的定位销。

（4）最后测试

如图12-8所示，在指定的端口进行真空测试，真空压须能保持在18inHg或更高。