汽车变速器阀体锁止控制故障修复技术

ZF8HP系列变速器的锁止油路在设计上与以往的变速器不同，它的变矩器由3条油路来进行控制，而大多数的变矩器都只由二条油路来控制（图19-4）。二条油路控制的变矩器在锁止离合器锁止和不锁止的状态下，油路的进出方向是相反的，油路的进出方向由阀体中的锁止控制阀或锁止切换阀来控制。在三条油路控制的8HP系列变矩器中，变矩器的供油通道和输出通道的方向，不论是否在锁止状态，都是不变的。唯一改变液流方向的是第三条的锁止控制油路。它位于变矩器底盖和锁止活塞中间，锁止时油压流进这个区域，推动锁止活塞，使离合器片接合。在非锁止状态下，油压从这个区域流出，只保留一部分很小的残留油压。这种三条油路控制的锁止设计虽然比较繁琐，但是锁止控制更加精准。

在两条油路的变矩器设计中，一般需要一个负责锁止油路切换的锁止切换阀，以及一个负责控制锁止油压大小或者锁止释放油压大小的锁止调压阀。但在ZF8HP系列的这种三条油路控制的变矩器设计中，阀体的锁止油路需要三个锁止阀来进行控制，而不是常见的两个锁止阀。图19-5列出了ZF8HP系列阀体中的锁止阀和油路，这三个锁止阀都是8HP系列阀体中常见的易损部位。

从图19-5可以看到，锁止调压阀主要是在变矩器锁止的时候负责控制锁止油压以及变矩器的输入油压，而在非锁止状态，锁止油路也会保留大约0.25bar的油压。锁止调压阀在换档过程中不断地调节锁止油压，运动非常频繁，锁止油压最高需要达到8bar。在运行过程中，锁止调压阀不断磨损阀孔，导致锁止油压的泄漏，产生各种TCC故障，比如变矩器颤抖、锁止过量打滑、锁止摩擦片损坏、TCC故障码等现象。

图19-4 变矩器的两条油路设计和三条油路设计

图19-5 ZF8HP的锁止油路（锁止和非锁止状态）

图19-6显示的是ZF8HP的锁止调压阀，它的长度较长，容易引起卡滞或者在阀芯两端磨损阀孔。图19-6的右侧显示了对这个油路的检测位置，如果不能在图示位置达到18inHg和16inHg的真空压，就说明这个油路的磨损已经低于临界状态，需要进行修复了。修复需要使用铰孔来修复磨损的阀孔，然后配以改良阀芯和端塞。

图19-5中的锁止供油阀负责在非锁止状态时对变矩器进行供油，它往往会影响到1-2档、2-1档换档时的品质，此时变矩器处于非锁止状态，变矩器供油由这个阀来控制，这个阀孔经常可见被阀芯磨损，导致变矩器供油不稳定，从而产生各种换档品质问题、降档冲击、锁止打滑或冲击、锁止摩擦片损坏，TCC故障码往往都和这个阀的失效有关系。图19-7显示了这个阀和它的检测信息。其2端的油路如果不能达到18inHg和14inHg的真空压力，则说明此处需要修复。这个阀用目测和用手推动阀芯看看是否滑动有不畅的感觉，也能说明问题。修复此油路，需要铰孔消除其阀孔上的磨损部位后，再配以专用的改良阀，就能完全达到全新的标准。(www.xing528.com)

图19-5中的锁止转换阀负责切换进出变矩器的油路通道。油压从哪条油路进入变矩器，以及油压出了变矩器后走向何方都由这个锁止转换阀来决定。在很多旧的8HP阀体上此阀往往被发现有卡滞，或者滑动不畅，这会导致锁止不能正常执行，会出现诸如不锁止、TCC过度打滑、锁止疲软或者冲击和报TCC故障码的问题。此阀卡滞也会使锁止离合器在应该释放的时候仍处于锁止位置，这就会导致发动机熄火。图19-8显示了锁止转换阀的检测信息和修复零件。

图19-6 ZF8HP阀体的锁止调压阀和检测位置

图19-7 ZF8HP的锁止供油阀和检测位置

图19-8 ZF8HP阀体的锁止转换阀和检测位置

ZF8HP系列阀体采用了三条控制油路的变矩器，在阀体的油路中相对应于三个锁止阀，这三个锁止阀都是比较容易出现问题的地方，在变速器维修中应该关注一下这里的细节。